Базова комплектація тягача сідельного МАЗ-МАН 540559

 Базова комплектація тягача сідельного МАЗ-МАН 540559
МАЗ-5432
Загальні дані
роки Произодство 1981 – даний час
збірка МАЗ (Мінськ, СРСР) МАЗ (Мінськ, Білорусія)
клас вантажний
Дизайн
Тип кузова сідловий тягач
компонування задній
двигун
Об `єм 14 866 см3
максимальна потужність 280 л. с., при 2100 об / хв
Максимальний крутний момент 1029 Н · м, при 1500 об / хв
конфігурація V-подібний
циліндрів 8
Діаметр циліндра 130 мм
Хід поршня 140 мм
Ступінь стиснення 16,5
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8
Характеристики
Масово-габаритні
довжина 5950-5980 6065 (МАЗ-MAN)
Ширина 2500 мм
Висота 3160 3116 (МАЗ-MAN)
кліренс 280 мм
Колісна база 3550 мм
динамічні
максимальна швидкість 90-100 км / год
На ринку
Схожі моделі МАЗ-6422
інше
обсяг бака 350/500 л
← МАЗ-5429
МАЗ-5440 →
МАЗ-5432 на Вікісховища

МАЗ-5432

– сімейство радянських і білоруських сідельних тягачів з колісною формулою 4 × 2, що випускається на Мінському автомобільному заводі з 1981 року.

В середині 2000-х років у автомобілів сімейств МАЗ-5432 (4 × 2) і МАЗ-6422 (6 × 4), які є лідерами за обсягом виробництва, провідні мости забезпечили блокуванням міжколісного диференціала, а нова передня вісь тепер витримує навантаження до 7 тонн і забезпечує кут повороту керованих коліс до 45 градусів. [1]

Історія створення


19 травня 1981 на головному конвеєрі був зібраний перший сідельний тягач МАЗ-5432. Автомобіль оснащували двигуном ЯМЗ-238Ф V8 14,86 л потужністю 280 к.с. Вантажопідйомність тягача становила до 21 тонни, повна маса до 34 тонн. Від попередніх моделей автомобіль відрізнявся новою кабіною з великим спальним відсіком, оснащенням і наявністю поперечного стабілізатора в передній підвісці. У багатьох офіційних джерелах цей день і прийнято вважати початком серійного виробництва мінських великих вантажівок нового, (третього), покоління. Однак, виробництво сімейства МАЗ-6422/5432 почалося в 1978 році саме і з моделі 6422. І більш того, хоча перший серійний МАЗ-5432 і зійшов з головного конвеєра в офіційній обстановці, але зібраний він був як і інші вантажівки нового сімейства в дослідно експериментальної цеху заводу,

У вересні 1983 р Мінський автомобільний завод нагородили золотою медаллю «Пловдивської ярмарки» за автопоїзд МАЗ-5432 з напівпричепом МАЗ-9397.

У 1985 році на зміну МАЗ-5432 прийшов сідельний тягач МАЗ-54322 з більш комфортабельною кабіною. У 1988 році до нього додалася модель МАЗ-54321, що отримала нові двигуни ЯМЗ-8421 і ЯМЗ-8424 потужністю 360 і 425 к.с. У тому ж році розпочалася співпраця з німецькою фірмою МАН (MAN), чиї 360-ти сильні двигуни були вперше встановлені на тягачі МАЗ-54326 [2]. Тоді ж почали виготовляти МАЗ-54323 з двигуном ЯМЗ-238Б потужністю 300 к.с. [3].

Повна маса одиночного автомобіля становить 16-25 т., Автопоїзда – до 44 тонн. Новинкою в цій серії став сідельний тягач МАЗ-543208 з новим двигуном ЯМЗ-7511 (400 к.с.). Випуск МАЗ-54323 з 1981 року по теперішній час.

Технічні характеристики

Окремо слід розглянути основні параметри цієї моделі. Так, її габарити складають: 5,98 м в довжину, 2,5 м в довжину, а також 3,65 у висоту. При цьому колісна база всього 3,55 м, а радіус розвороту 9 м. Крім цього, слід враховувати і такі технічні характеристики МАЗ-54323:

  1. Вага тягача при повному спорядженні – 7,05 тонни, а максимальна маса разом з причепом 34 тонни.
  2. Допустиме навантаження на вісь спереду не повинна перевищувати 7 тонн, а на задню перебувати в межах 10 тонн.
  3. Місткість бака для солярки становить 500 літрів.
  4. Коробка передач встановлюється напівавтоматична.

Через наявність погано обігрівається і утепленій кабіни, що обумовлено електросхемою, а також розташуванням радіатора, це часто ставало причиною обурення водіїв.

Трансмісія

Дана модель комплектувалася не тільки двигуном ЯМЗ-238Б, але і дводисковим зчепленням, яке теж випускалося в Ярославлі. Воно йшло разом з механічним приводом, а також пневматичним підсилювачем. При цьому ведені диски обладналися демпферним пристроєм і мали зовнішній діаметр, що становить 42 см. Особливістю такої трансмісії вважається наявність відразу двох задніх швидкостей, а також демультиплікатора. А ось синхронізатори встановлюються виключно на задні передачі.

Процес зміни передач швидкості відбувається за допомогою телескопічного приводу, розташованого в самій КПП. Основна передача рознесена, а загальне передавальне число становить 5,49.

характеристики автомобіля
Габарити МАЗ 54322

Ходова частина

Якщо говорити про підвіску в МАЗ-54323, то передня встановлена ​​на поздовжніх ресорах, що мають спеціальні амортизатори, а також поперечну стабілізацію. А ось задні ресори ковзаючі, до того ж мають кілька додаткових ресор. Що стосується коліс, то їх встановлюють бездискові, кріплення яких відбувається болтами з пружинами. Показники тиску повітря в них варіюються в межах 6,7-7,5 атмосфер.

Витрати палива

Витрата солярки різниться виходячи з швидкісного режиму, в якому відбувається використання тягача:

  1. При середній швидкості в 60 км / год на кожні 100 км витрачається 32,3 л.
  2. Під час руху на швидкості близько 80 км / год вже 41,8л на 100 км шляху.

Спочатку на модель встановлювали паливні баки об’ємом всього 300 літрів. Тільки пізніше МАЗ-54323 стали комплектувати баком з місткістю в 500 л.

Рульове управління

За своєю конструкцією в цьому тягачі рульовий механізм складається з гвинта, а також кульковою гайки-рейки. При цьому остання працює в зчепленні зі спеціальним зубчастим сектором, який має підсилювач керма, обладнаний виносним гідроциліндром. У такій конструкції передавальне число становить 23,55. Що стосується гальмівної системи, то вона барабанного типу, обладнана двоконтурним пневмоприводом. До того ж на задніх гальмівних камерах встановлені пружини з енергоакумуляторів. Додатково система обладнана запобіжником, що запобігає замерзання конденсату.

Гальмо стоянки забезпечується задніми колесами, на яких встановлено пневмопривід. Додатково з нею працює і запасна гальмівна система. А ось привід відноситься до комбінованих.

Електрообладнання

В електромережі тягача МАЗ-54323 присутня напруга в 24 Вольта. Схема блоків запобіжників включає в себе відразу три елементи. Її призначення полягає в захисті двох встановлених акумуляторів, від можливого короткого замикання, а також переплюсовкі. На цю модель встановлюється генератор Г273В, в якому присутній регулятор напруги.

модифікації

  • МАЗ-5432 – базова модель, оснащувалася дизелем ЯМЗ-238М2, випускалася з 1981 по 1985 рр.
  • МАЗ-54321 – модифікація з двигунами ЯМЗ-8421 і ЯМЗ-8424 потужністю 360 і 425 к.с., випускалася з 1988 р
  • МАЗ-54322 – модернізована версія МАЗ-5432, оснащувалася восьмициліндровим дизелем ЯМЗ-238Ф2 і зміненим оформленням передньої частини, випускалася з 1985 по 1988 рр.
  • МАЗ-54323 – модернізована версія МАЗ-54322, оснащувалася восьмициліндровими дизелями потужністю від 300 до 330 к.с., випускається з 1988 р
  • МАЗ-543231 – модифікація МАЗ-54323 пристосована для експлуатації в холодному кліматі (-60)
  • МАЗ-54326 – модифікація з двигуном MAN 360 к.с. і 16-ти ст. КПП.
  • МАЗ-54327 – модифікація з двигуном ЯМЗ-238Д потужністю 330 к.с.
  • МАЗ-54328 – модифікація з двигуном ЯМЗ-236 потужністю 180 к.с. [5].
  • МАЗ-54329 – модифікація з двигуном ЯМЗ-238М2 потужністю 240 к.с.
  • МАЗ-543202 – модифікація з двигуном ЯМЗ-236НЕ2 потужністю 230 к.с.
  • МАЗ-543203 – модифікація з двигуном ЯМЗ-236БЕ2 потужністю 250 к.с.
  • МАЗ-543205 – модифікація з двигуном ЯМЗ-238ДЕ2 потужністю 330 к.с.
  • МАЗ-543208 – модифікація з двигуном ЯМЗ-модифікації. потужністю 400 к.с.
  • МАЗ-5432С – модифікація для кільцевих гонок вантажівок з двигуном ЯМЗ-8424С потужністю 650-1300 к.с. Ця модель розроблена на основі МАЗ-54322 і брала участь в змаганнях з 1987 по 1992 рр.

двигун

На МАЗі встановлені двигуни ЯМЗ, виготовлені відповідно до міжнародного екологічним стандартом Євро-2, 3 і 4. Тюнінг своїми руками передбачає виконання таких операцій:

  • установка нульового елементу, що фільтрує;
  • монтаж дросельної заслінки збільшеного діаметру;
  • установка спортивного розподільного вала;
  • збільшення робочого об’єму силового агрегату;
  • заміна поршнів мотора на ковані.

Тюнінг мотора

Нульовий фільтруючий елемент допоможе захистити деталі двигуна від попадання пилу. Також він сприяє збільшенню потужності силового агрегату на 3-5%, при цьому не знизяться показники чистоти повітряного потоку. Такий елемент не потрібно міняти через кожні 10 000 км шляху, його можна промити спеціальним складом.

Монтаж дросельних більшого діаметра теж сприяє збільшенню кількості повітря, що поступає, через що зростають показники потужності двигуна. Водієві не потрібно буде прикладати багато зусиль при натисканні на педаль газу.

Спортивний розподільний вал забезпечить стабільну подачу паливної суміші на циліндричні механізми тягача, тому що піднімуться клапани.

Для того щоб збільшити робочий об’єм силового агрегату, необхідно виконати розточення блоку циліндричних елементів під поршень більшого діаметра або замінити колінчастий вал іншим з великим радіусом кривошипа.

Установка кованих поршнів допоможе двигуну легше розкручуватися і збільшить робочий об’єм двигуна.

посилання

  • кар’єрні автомобілі МАЗ-525 • МАЗ-529 • МАЗ-530
    Армійська спецтехніка МАЗ-535 • МАЗ-537 • МАЗ-543 • МАЗ-7310 • МАЗ-7410 • МАЗ-7910 • МАЗ-7912 • МАЗ-7917 • МАЗ-547 • МАЗ-7916 • МАЗ-7904 • МАЗ-79221 • МАЗ- 7906 • МАЗ-7907
    Сімейство «МАЗ-500» МАЗ-500 • МАЗ-503 • МАЗ-504 • МАЗ-505 • МАЗ-509 • МАЗ-511 • МАЗ-515 • МАЗ-516 • МАЗ-541 • МАЗ-5335 • МАЗ-5549
    сучасні вантажівки МАЗ-4370 • МАЗ-4570 • МАЗ-5336 • МАЗ-5337 • МАЗ-5429 • МАЗ-5432 • МАЗ-5433 • МАЗ-5434 • МАЗ-5442 • МАЗ-5516 • МАЗ-5551 • МАЗ-6303 • МАЗ- 6317 • МАЗ-6417 • МАЗ-6422 • МАЗ-6425 • МАЗ-6430 • МАЗ-6440
    несерійні моделі МАЗ-2000 «Перебудова» • МАЗ-5309RR
    автобуси МАЗ-101 • МАЗ-102 • МАЗ-103 • МАЗ-104 • МАЗ-105 • МАЗ-106 • МАЗ-107 • МАЗ-151 • МАЗ-152 • МАЗ-163 • МАЗ-171 • МАЗ-182 • МАЗ- 203 • МАЗ-205 • МАЗ-206 • МАЗ-215 • МАЗ-226 • МАЗ-231 • МАЗ-232 • МАЗ-241 • МАЗ-256 • МАЗ-251
    тролейбуси МАЗ-103Т • МАЗ-ЕТОН Т203

Уривок, що характеризує МАЗ-5432

П’єр теж нагнув голову і відпустив руки. Не думаючи більше про те, хто кого взяв у полон, француз побіг назад на батарею, а П’єр під гору, спотикаючись на убитих і поранених, які, здавалося йому, ловлять його за ноги. Але не встиг він зійти вниз, як назустріч йому здалися щільні натовпу біжать російських солдатів, які, падаючи, спотикаючись і кричали, весело і бурхливо бігли на батарею. (Це була та атака, яку собі приписував Єрмолов, кажучи, що тільки його хоробрості і щастя можливо було зробити цей подвиг, і та атака, в якій він нібито кидав на курган Георгіївські хрести, колишні у нього в кишені.) Французи, що зайняли батарею, побігли. Наші війська з криками «ура» так далеко за батарею прогнали французів, що важко було зупинити їх. З батареї звезли полонених, в тому числі пораненого французького генерала, якого оточили офіцери. Натовпи поранених, знайомих і незнайомих П’єру, російських і французів, з понівеченими стражданням особами, йшли, повзли і на носилках мчали з батареї. П’єр увійшов на курган, де він провів більше години часу, і з того сімейного гуртка, який прийняв його до себе, він не знайшов нікого. Багато було тут мертвих, незнайомих йому. Але деяких він дізнався. Молоденький офіцерик сидів, все так же згорнувшись, у краю валу, в калюжі крові. Червонопикий солдатів ще смикався, але його не прибирали. П’єр побіг вниз. «Ні, тепер вони залишать це, тепер вони жахнуться того, що вони зробили!» – думав П’єр, безцільно прямуючи за натовпами носилок, що рухалися з поля бою. Але сонце, застеляли димом, стояло ще високо, і попереду, і особливо наліво у Семенівського, кипіло що то в диму, і гул пострілів, стрілянина і канонада не тільки не слабшали, але посилювалися до відчайдушності, як людина, яка, надриваючись, кричить з останніх сил. Головне дію Бородінської битви відбулося на просторі тисячі сажнів між Бородіним і флешами Багратіона. (Поза цим простору з одного боку була зроблена російськими о пів дня демонстрація кавалерією Уварова, з іншого боку, за Утице, було зіткнення Понятовського з Тучкова, але це були два окремі і слабкі дії в порівнянні з тим, що відбувалося в середині поля бою. ) на полі між Бородіним і флешами, під лісом, на відкритому і видному по обидва боки протягом, відбулася головна дія битви, найпростішим, нехитрим чином. Бій почався канонадою з обох сторін з кількох сотень знарядь. Потім, коли дим застелив все поле, в цій круговерті рушили (з боку французів) праворуч дві дивізії, Дессе і Компана, на флеші, і зліва полки віце короля на Бородіно. Від Шевардинского редуту, на якому стояв Наполеон, флеші знаходилися на відстані версти, а Бородіно більш ніж в двох верстах відстані по прямій лінії, і тому Наполеон не міг бачити того, що відбувалося там, тим більше що дим, зливаючись з туманом, приховував всю місцевість. Солдати дивізії Дессе, спрямовані на флеші, було видно тільки до тих пір, поки вони не спустилися під яр, яка відділяла їх від флеш. Як скоро вони спустилися в яр, дим пострілів гарматних і рушничних на флешах став так густий, що застелив весь підйом тієї сторони яру. Крізь дим миготіло там що то чорне – ймовірно, люди, і іноді блиск багнетів. Але рухалися вони або стояли, чи були це французи чи росіяни, не можна було бачити з Шевардинского редуту. Сонце зійшло світло і било косими променями прямо в обличчя Наполеона, дивився з під руки на флеші. Дим стелився перед флешами, і то здавалося, що дим рухався, то здавалося, що війська рухалися. Чути було іноді через пострілів крики людей, але не можна було знати, що вони там робили. Наполеон, стоячи на кургані, дивився в трубу, і в маленький коло труби він бачив дим і людей, іноді своїх, іноді росіян; але де було те, що він бачив, він не знав, коли дивився знову простим оком. Він зійшов з кургану і став взад і вперед ходити перед ним. Зрідка він зупинявся, прислухався до пострілів і вдивлявся в поле битви. Не тільки з того місця внизу, де він стояв, не тільки з кургану, на якому стояли тепер деякі його генерали, а й з самих флеші, на яких знаходилися тепер разом і поперемінно то російські, то французькі, мертві, поранені і живі, перелякані або збожеволілі солдати, не можна було зрозуміти того, що робилося на цьому місці. Протягом кількох годин на цьому місці, серед невгамовної стрільби, рушничного і гарматної, то з’являлися одні росіяни, то одні французькі, то піхотні, то кавалерійські солдати; з’являлися, падали, стріляли, стикалися, не знаючи, що робити один з одним, кричали і бігли назад. З поля бою безупинно пріскаківалі до Наполеону його послані ад’ютанта і ординарці його маршалів з доповідями про хід справи; але всі ці доповіді були помилкові: і тому, що в спеку битви неможливо сказати, що відбувається в дану хвилину, і тому, що багато ад’ютапти не доїжджають до теперішнього місця битви, а передавали те, що вони чули від інших; і ще тому, що поки проїжджав ад’ютант ті дві три версти, які відділяли його від Наполеона, обставини змінювалися і звістка, яке він віз, вже ставало невірно. Так от віце короля прискакав ад’ютант зі звісткою, що Бородіно зайнято і міст на біта в руках французів. Ад’ютант питав у Наполеона, накаже він пореходіть військам? Наполеон наказав вишикуватися на тому боці і чекати; але не тільки в той час як Наполеон віддавав цей наказ, але навіть коли ад’ютант тільки що від’їхав від Бородіна, міст уже був відбитий і спалений російськими, в тій самій сутичці, в якій брав участь П’єр на самому початку битви. Прискакав з флеш з блідим переляканим обличчям ад’ютант доніс Наполеону, що атака відбита і що Компан поранений і Даву убитий, а між тим флеші були зайняті іншою частиною військ, в той час як ад’ютантові говорили, що французи були відбиті, і Даву був живий і тільки злегка контужений. Порівнюючи з такими необхідно помилковими повідомленнями, Наполеон робив свої розпорядження, які або вже були виконані раніше, ніж він робив їх, або ж не могли бути і не були ісполняеми. Маршали і генерали, які перебували в більш близькій відстані від поля бою, але так само, як і Наполеон, які не брали участі в самому битві і тільки зрідка заїжджати під вогонь куль, які не питаючись Наполеона, робили свої розпорядження і віддавали свої накази про те, куди і звідки стріляти, і куди скакати кінним, і куди бігти пішим солдатам. Але навіть і їх розпорядження, точно так само як розпорядження Наполеона, точно так же в найменшій мірі і рідко виконувалися. Здебільшого виходило протилежне тому, що вони наказували. Солдати, яким велено було йти вперед, підпавши під картечний постріл, бігли назад; солдати, яким велено було стояти на місці, раптом, бачачи проти себе несподівано що з’явилися російських, іноді бігли назад, іноді кидалися вперед, і кіннота скакала без наказу наздоганяти втікачів росіян. Так, два полки кавалерії поскакали через Семенівський яр і тільки що в’їхали на гору, повернулись і щодуху поскакали назад. Так само рухалися і піхотні солдати, іноді забігаючи зовсім не туди, куди їм велено було. Всі розпорядження про те, куди і коли посунути гармати, коли послати піших солдат – стріляти, коли кінних – топтати російських піших, – всі ці розпорядження робили самі найближчі начальники частин, що були в рядах, що не питаючись навіть Нея, Даву і Мюрата, не тільки Наполеона. Вони не боялися стягнення за невиконання наказу або за самовільне розпорядження, тому що в битві справа стосується найдорожчого для людини – власного життя, і іноді здається, що порятунок полягає у втечі назад, іноді у втечі вперед, і згідно з настроєм хвилини надходили ці люди, що знаходилися в самому запалі бою. По суті ж, всі ці рухи вперед і назад не полегшували і не змінювали положення військ. Всі їх набігання і наскаківанія один на одного майже не виробляли їм шкоди, а шкода, смерть і каліцтва наносили ядра і кулі, що літали скрізь по тому простору, за яким металися ці люди. Як тільки ці люди виходили з того простору, по якому літали ядра і кулі, так їх негайно ж стояли ззаду начальники формували, підкоряли дисципліни і під впливом цієї дисципліни вводили знову в область вогню, в якій вони знову (під впливом страху смерті) втрачали дисципліну і металися по випадковому настрою натовпу. Всі їх набігання і наскаківанія один на одного майже не виробляли їм шкоди, а шкода, смерть і каліцтва наносили ядра і кулі, що літали скрізь по тому простору, за яким металися ці люди. Як тільки ці люди виходили з того простору, по якому літали ядра і кулі, так їх негайно ж стояли ззаду начальники формували, підкоряли дисципліни і під впливом цієї дисципліни вводили знову в область вогню, в якій вони знову (під впливом страху смерті) втрачали дисципліну і металися по випадковому настрою натовпу. Всі їх набігання і наскаківанія один на одного майже не виробляли їм шкоди, а шкода, смерть і каліцтва наносили ядра і кулі, що літали скрізь по тому простору, за яким металися ці люди. Як тільки ці люди виходили з того простору, по якому літали ядра і кулі, так їх негайно ж стояли ззаду начальники формували, підкоряли дисципліни і під впливом цієї дисципліни вводили знову в область вогню, в якій вони знову (під впливом страху смерті) втрачали дисципліну і металися по випадковому настрою натовпу.

МАЗ-MAN нова марка магістральних перевізників

В. Мамедов

Почавши свою діяльність в минулому році, за кількістю проданих автомобілів вже зуміла перевершити багатьох сильних конкурентів. Головними факторами тут безсумнівно стали імідж материнської компанії в поєднанні з доступною багатьом перевізникам ціною і можливістю лізингу. З урахуванням зниження митних ввізних мит на імпортні вантажівки автомобілі МАЗ-MAN на 30% дешевше західних аналогів. При такому розкладі МАЗ-MAN може стати одним з найбільш вдалих бізнес-проектів кінця століття, і не виключено, що вже в найближчому майбутньому найбільшим європейським автобудівникам доведеться наслідувати приклад MAN.

Тягач МАЗ-MAN 543268

Тягачі з маркою MAN на облицюванні радіатора у нас на дорогах – не рідкість. Однак російським перевізникам, які працюють на далеких рейсах, вони поки знайомі мало. Справа в тому, що зустрічаються в Росії автопоїзда з такими тягачами належать, в основному, закордонним компаніям.

Широко відомий в Європі машинобудівний концерн MAN довгий час не прагнув до розширення географії збуту своїх вантажівок. Положення змінилося буквально в останні роки. Для успішного проникнення на ринок СНД автомобільне відділення концерну вибрало оригінальний хід: організацію виробництва вантажівок на спільному підприємстві зі своїм давнім партнером, Мінським автозаводом, вже більше п’ятнадцяти років на замовлення встановлює силові агрегати MAN на свої тягачі. Перш ніж ми познайомимо вас з конструкцією первістка СП, вже доступного для автотранспортників з середини минулого року, варто розповісти трохи про самому концерні MAN і його продукції.

Материнська і дочірня компанії

Концерн MAN (Машинобудівні підприємства Аугсбурга і Нюрнберга) пропонує покупцям крім вантажних автомобілів і автобусів компресори і редуктори, хімічні реактори і друкарські машини, стаціонарні двигуни і комплексні проекти промислових установок. Автомобільне відділення концерну, фірма MAN Nutzfahrzeuge AG, випускає вантажівки різного призначення повною масою від 6 до 48 тонн з потужністю двигунів від 75 до 600 к.с., а також автобуси і спеціальні машини, в тому числі військові.

В основі високої репутації автомобілів, що відрізняються своєю надійністю і довговічністю, – величезний досвід, накопичений фахівцями фірми з 1915 року. Саме тоді почалося в Нюрнберзі промислове виробництво вантажних автомобілів. У 1923-му було створено автомобільний дизель з безпосереднім уприскуванням палива, через рік з’явився перший дизельний вантажівка. З 1951-го MAN випускає дизелі з турбонаддувом. До 1954 року розробляється так званий М-процес дизеля (пристенно-плівкове сумішоутворення), що дозволив вирішити проблему зниження шумності, многотоплівності і визначив розвиток моторів MAN на довгі роки.

В кабіні тягача

В даний час MAN володіє двома великими австрійськими фірмами Steyr і OAF, має власні філії в Туреччині, Південній Африці, Польщі та Австралії. В Угорщині та Румунії вантажівки MAN випускаються за ліцензією. Загальне виробництво вантажних автомобілів повною масою понад 6,0 тонн склало в 1997/98 фінансовому році понад 50 тисяч одиниць.

Остання акція по розширенню зони впливу концерну – організація ЗАТ «МАЗ-MAН», що є німецьким підприємством на території Мінського автозаводу. У спеціально побудованих цехах за фірмовою технологією ведеться складання автомобілів під контролем фахівців MAN. Ключові посади на цьому підприємстві займають також німецькі менеджери.

З Німеччини до Мінська надходять кабіни, силові агрегати – двигуни з коробками передач, колеса, пневмоелементи підвіски, гальмівні системи з АБС. Мінський завод постачає рами, передній і задній мости, гідропідсилювач рульового управління. Конструкція агрегатів, вироблених МАЗом спеціально для машин МАЗ-МАN, відповідає вимогам MAN. Всі вони проходять строгий вхідний контроль і відрізняються високою якістю виготовлення.

МАЗ-MAН випускає дві версії тягача з колісною формулою 4 х 2: потужністю 370 і 400 к.с., що відповідають вимогам Euro-1 і Euro-2. За рівнем шуму і токсичності вихлопу ці машини відповідають нормам міжнародних перевезень «Зелений вантажівка» (U) і «Особливо зелений вантажівку» (S) відповідно. Перші дві сотні сідельних тягачів, випущених з середини 1998 року, зустрінуті автоперевізниками позитивно. Познайомимося з їх конструкцією докладніше.

«Вантажівка року» з Мінська

В основі конструкції моделей, що випускаються ЗАТ «МАЗ-MAН», знаходиться тягач серії F 2000, який завоював почесний журналістський титул «Вантажівка 1995 року». Модель, яка задовольнить нормам Euro-1 відповідно до російських стандартів позначається як тип 543265, а відповідна нормам Euro-2 – як тип 543268. Сідельні тягачі випускаються з базою 3550 мм і розраховані на роботу в складі автопоїзда з повною масою до 44 000 кг.

Автомобілі комплектують кабіною великої місткості шириною 2440 мм, з двома відкидними спальними полками, спойлером на даху і сонцезахисним козирком над вітровим склом. Кабіна відкидається вперед на 600 (за допомогою ручного, гідравлічного або електрогідравлічного приводу. Стандартна підвіска кабіни на рамі – 4-точкова, пружинна, на замовлення встановлюється пневматична.

Кабіна відрізняється високою корозійної стійкістю: вона виготовлена ​​зі сталі, оцинкованої гарячим способом. З додаткових заходів, що забезпечують високу довговічність, відзначимо катодний забарвлення методом занурення і захист прихованих порожнин антикорозійними засобами. Зручність посадки полегшують двері, що відкриваються на 900 і підсвічування ступенів, яка включається в темний час доби. Сидіння водія оснащене пневмоподвеской Isringhausen, між сидіннями розташований ящик для ручної поклажі. Мікроклімат забезпечує обігрівач Eberspacher DZL CC.

У стандартне устаткування входять: електричний тахоспідограф для двох водіїв, аудіоапаратури, електропривод склопідіймача правих дверей, пневмосигнала, що підігріваються і електричним регулюванням заднього виду, відділення для одягу, триточкові ремені безпеки. В якості опції передбачена установка автоматичного кондиціонера і розетки 12 В / 180 Bт.

Незважаючи на те, що конструкція кабіни не змінювалася протягом тривалого часу, водії-далекобійники задоволені як її внутрішнім об’ємом, так і ергономікою. Оббитий м’яким пластиком щиток приладів досить сучасний. Прилади не блікуют при будь-якому освітленні. Зручно розташовані перемикачі, важелі і педалі сприяють тривалій роботі без утоми. Рульове колесо регулюється по висоті і куту нахилу.

У зоні над лобовим склом передбачений цілий ряд відділень для дорожніх карт і документів. Для 1,5-літрових пляшок є власники в дверних кишенях, але справжній багажник розташований під нижнім спальним місцем. Його місткість – 400 літрів.

Панель приладів

При погляді на кабіну, часом звану в середовищі водіїв «будкою локомотива», звертає на себе увагу двосекційний бампер з пружною зовнішньою частиною, пристосованою до пом’якшення наслідків зіткнення автомобіля з пішоходом. Внутрішня частина бампера виконана жорсткої і являє собою протівоподкатное брус, при лобовому зіткненні перешкоджає попаданню легкової машини під тягач.

Автомобіль обладнаний ефективної оптикою головного світла: вбудовані в бампер здвоєні галогенові блок-фари з поліпшеною формою рефлектора дозволяють в 1,7 рази збільшити інтенсивність дальнього світла в порівнянні з традиційними. Для очищення фар використовуються струменеві омивачі високого тиску. Невеликі прямокутні протитуманні фари вбудовані в нижній частині бампера. Дві ніші для проходу повітря до радіатора виконують роль сходинок, що дозволяють водієві протерти лобове скло або перевірити механізм склоочисника.

силові агрегати

ЗАТ «МАЗ-MAН» встановлює на тягач моделі 543265 дизель MAN D 2866 LF 21 потужністю 370 к.с. (Euro-1), а на тягач 543268 дизель MAN D 2866 LF 20 (Euro-2), що розвиває 400 к.с. Обидва мотори рядні, шестициліндрові з турбонаддувом і інтеркулером. При робочому об’ємі 11,97 л вони поєднують такі якості, як висока пристосованість до зміни навантажень, економічність і довговічність. При правильному і своєчасному обслуговуванні ці двигуни забезпечують пробіг 1 млн. Км до капітального ремонту. Високі потужності параметри досягаються при невеликих частотах обертання колінчастого вала: 370 к.с. при 2000 хв-1; 400 к.с. при 1800-2000 хв-1.

Сидіння водія з пневмопідвіскою

Електронне урядування ТНВД на двигуні MAN D 2866 LF 20 дозволило гранично знизити обороти, відповідні максимальному крутному моменту. Так, мотор MAN D 2866 LF 21 розвиває максимальний крутний момент 1550 Н • м при 1200 – 1400 хв-1, а пік кривої крутного моменту дизеля MAN D 2866 LF 20, відповідний 1730 Н • м, досягається в діапазоні оборотів 1000 – 1500 хв-1. Водії називають цей мотор особливо «тяговітим». Дизелі MAN оснащуються обмежувачем оборотів, відповідним кінематичної швидкості автопоїзда, що дорівнює 85 км / год.

Силові агрегати комплектуються однодисковим зчепленням фірми F & S (Fichtel und Sachs) MFZ 430, c гідравлічним приводом і пневмоусилителя. Як коробки передач застосовується 16-ступінчаста механічна ZF 16S151. Автомобілі оснащуються протівобуксовочной системою і круїз-контролем.

Ходова частина

Тягачі збирають з мостами виробництва Мінського автозаводу, які пройшли жорсткий селективний відбір і розрахованими на максимальне навантаження до 7,5 т для переднього і 11,5 т для заднього. При цьому допустиме навантаження на сідло становить 10,675 т. У передньому мосту шкворневої вузол укомплектований голчастими підшипниками, а в задньому використовується планетарна колісна передача в поєднанні з примусово блокується міжколісним диференціалом. Передавальне відношення головної передачі – 3,97.

Якщо передня підвіска тягача – ресора, то ззаду міст спирається на пневмобаллона, придбані у фірми WABCO. Пневмподвеска доповнюється системою автоматичного електронно-керованого підтримування постійної висоти сідельного пристрою (ECAS). Автомобілі комплектують колісними дисками Kronprinz 22.5 х 9.00 і безкамерними шинами Continental розміром 315/80 – 22,5.

Гальмівну систему в комплекті з АБС для установки на тягачі поставляє фірма WABCO. Вона – двоконтурна пневматична з підігрівом воздухоосушитель. Гальмівні механізми коліс – барабанні. Як гальма-сповільнювач використовується моторне гальмо.

Пристосованість до російських умов експлуатації

Двигун MAN D 2866 LF 20

Випробування автомобілів ЗАТ «МАЗ-MAН», проведені перед початком виробництва, показали їх придатність для роботи в російських дорожньо-кліматичних умовах. Конструктори передбачили ряд заходів, які роблять роботу тягачів більш ефективною. Так, відповідність характеристик підвіски (пружних елементів і телескопічних амортизаторів) забезпечується досвідом застосування подібних елементів на тягачах МАЗ. Паливний бак (місткістю 500 л) обладнаний підігрівом паливним фільтром. Крім того, в систему подачі палива вбудований додатковий фільтр-водовіддільник «Сепар 20002» (опція: можлива установка обігрівається водоотделителя).

Відсутність в автомобілі складних електронних систем, простота конструкції тягача і його висока ремонтопридатність підвищують конкурентоспроможність на російському ринку. Дуже важливо, що сервісне і гарантійне обслуговування, а також всі види ремонту машин здійснюються через мережу станцій технічного обслуговування дилерів і сервісну мережу MAN в СНД, а також через мережу сервісних станцій MAN в Західній Європі.

З приводу придбання автомобіля МАЗ-МАН Ви можете звернутися:

ТОВ «МАЗ-MAN Трак Трейдинг», 121170, Москва, вул. Кульнева, д. 3

тел .: 258-39-78, 258-39-79

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *