Iveco

(від
I
ndustrial
Ve
hicles
Co
rporation
– корпорація автомобілів промислового призначення) – італійська автомобілебудівна компанія. Штаб-квартира – в Турині. Входило в автоконцерн FIAT, з 2013 року входить до складу CNH Industrial.

розвиток концерну

Для збереження найкращих рис кожної компанії керівництво концерну вирішило продовжити напрямки, якими займалися фірми до злиття. В результаті вантажівки під колишнім брендом постійно з’являлися в телевізійних роликах про будівництво «Івеко».

Країна-виробник марки дуже цим пишалася. Інша компанія продовжила виготовлення високопродуктивних двигунів, якими оснащується техніка. Через одну з фірм холдинг вийшов на «Клуб чотирьох». У нього також входили, «ДАФ» та «Вольво».

кабіна водія

Кабіна Івеко Дейлі 70C15 виготовляється з цільнолистового металу за допомогою штампування. Конструкція передбачає наявність капота і ребер жорсткості в найбільш навантажених вузлах. Для забезпечення безпеки передбачена установка великих за площею стекол, які відкривають широкий огляд. Зручність і комфорт водія обумовлені за рахунок великого внутрішнього простору салону.

Усередині салону Івеко Дейлі 70C15. внутрішній інтер’єр

Усередині розміщені три сидіння – одне водійське і два пасажирських, або сім – одне для водія і шість для пасажирів. Крісло оператора Івеко 70С15 на пневматичних ресорах оснащено функцією підігріву і поперековим підпором. Всі крісла оббиті тканиною, обладнані ременями безпеки з натяжителями і підголівниками. Внутрішнє оздоблення стало більш привабливим завдяки матеріалам обробки. Останні мають звуко- і віброізоляційна властивостями, що позитивно позначається на стані водія після робочої зміни.

Комфорт в салоні також забезпечується за рахунок можливості настройки рульового колеса під індивідуальні переваги водія. Кабіна IVECO Daily 70С15 монтується на гумові подушки. Педалі в салоні встановлені ергономічно, а велика кількість відсіків дозволяє максимально адаптувати під себе внутрішній простір. Опціонально можна встановити кондиціонер.

Повернутися до змісту

Перехідний період у розвитку холдингу

Почався час, коли одні марки автомобілів оснащувалися кабінами і агрегатами інших моделей. Виробництво постійно переміщалася на різні заводи в пошуках найкращих технологічних рішень. Виникли суперечки з приводу двох різновидів дизельних двигунів. Переможцем вийшло підрозділ «Фіата», запропонувавши потужні мотори з рідким охолодженням.

У перехідний період автомобілі «Івеко», країна-виробник яких надавала всіляку підтримку, випускалися під різними марками, які приєднувалися до назви концерну (наприклад, IVECO-FIAT) і т. Д. Але, незважаючи на супутні в розвитку компанії проблеми, в 1978 році холдинг збільшив обсяги виробництва. Це зростання продовжилося і в 1979-му.

Пристрій

Вантажне авто Івеко Дейлі 70С15 має кілька відмінних рис в конструкції, що дозволяє зберігати високі робочі показники за будь-яких умовах роботи. Несуча конструкція його є жорсткою, що гарантує надійність і тривалий термін служби, безпеку і високі ходові якості.

Товщина і довжина несучої частини визначається виконанням автомобіля. У стандартній комплектації встановлюється задній привід, при необхідності можна придбати модифікацію з повним приводом. Остання доповнена парою демультиплікаторами і несиметричним міжосьовим диференціалом.

Повернутися до змісту

Власний модельний ряд концерну

На сьогоднішній день хто виробляє «Івеко»? Країна-виробник – все та ж Італія. Концерн вже давно спеціалізується на вантажних автомобілях. Він почав виробництво власного модельного ряду. Спочатку з’явилася легка серія «Дейлі». Маса автомобілів була від 3,1 до 4,5 тонн. Розроблено модель була в Брешії. На півдні Італії в м Фоджія було укладено угоду про постійне виробництві цих автомобілів. Було налагоджено серійне виробництво 4-х циліндрового дизельного мотора 8140 з безпосереднім уприскуванням.

З 1978 року. двигун почав встановлюватися на задньопривідних вантажівках полукапотной компонування. Це були перші в світі легкі вантажівки що розвозять автомобілі, що увійшли в масове виробництво. В основу вантажівок входили рамні шасі, що мають 4-х або 5-ти ступінчасту коробку передач. На авто були встановлені дискові гальма і незалежна торсіонна підвіска, а також двоконтурна система гальмівного гідроприводу.

Модельний ряд 49 включав автомобілі до 2,3 т з суцільнометалевими фургонами. Потім з’явилися вантажівки до 5 тонн, обладнані потужними двигунами з трубонаддувом. З 80-х років все авто модельного ряду отримали передкамерний мотор, який був збільшений ходом поршня на 2 мм. Потім послідувала серія «ТурбоДейлі». Вона отримала згладжену кабіну і схожу радіаторну решітку.

У 1989 р ці моделі становили 2 відсотки європейського автопарку. А модельний ряд «Івеко-Дейлі» (виробник – країна Італія) налічував 59 варіантів. Беськапотниє авто до середньої вантажопідйомності формувалися на основі колишніх марок ОМ і «Фіата». Потім послідувала партія Z ( «Дзета»). Їх було до 100 варіантів моделей з масою від 5 до 10 тонн. Двигуни стояли ті ж самі – від 85 до 135 кінських сил.

Повнопривідні моделі «Івеко», країна-виробник яких – Італія, залишилися без значних змін. На базі «Фіата» почалося виробництво середньої гами, яка отримала движки 8060. До кінця 80-х з них залишилися тільки більш сучасні моделі. З’явився новий ряд «ТурбоДзета». Модельний ряд авто налічував понад 100 варіантів.

Примітки

1. АМКУ погодив злиття Exor SpA. і PartnerRe // «Інтерфакс – Україна» від 12 грудня 2015
2. В Україні вже зникло 10 автомобільних від 26 листопада 2012
3. ↑ 1 2 3 4 5
   15-16 лютого. Чим запам’ятався цей день в автоісторії. Хроніки AUTO-Consulting // «AUTO-Consulting.UA» від 16 лютого 2018
4. Київський міжнародний // журнал «За кермом», № 9, 1996. стор.106
5. АвтоКрАЗ вийшов з «Iveco-КрАЗ» // «Кореспондент. NET »від 21 листопада 2000
6. «Івеко-Україна» має намір реорганізуватися із ЗАТ у ТОВ // «Дело.ua» від 20 червня 2007

Важкі вантажівки (

Країна-виробник цієї моделі не змінюється вже багато років. Концерн почав розробку важких вантажівок в 1976 році. Кабіни були відкриваються і мали спальні місця. Мотори в цій серії незабаром були вдосконалені 6-ти циліндровими 8210. А завдяки установці турбонагнетателя з’явилося ціле сімейство моторів від 340 до 380 кінських сил. Ці двигуни в 1980 р увійшли в основу серії «Турбо», яка мала 22 варіанта бортових вантажівок і тягачів. Вони відрізнялися місткістю кабін і розмірами колісної бази.

У 1981 р з’явився тягач «ЄвроТракер» з двигуном 8280.42. Ця модель стала основою для інших важких авто «Івеко». З 1989-го почав використовуватися мотор з проміжним охолодженням наддуву. У результаті потужність двигуна підвищилася до 476 л. с. Потім з’явилися нові моделі вантажівок з дво- і тривісних авто з повною масою від 24 до 33 тонн. Вони були оснащені італійськими двигунами з рідким охолодженням. Старі моделі застосовувалися в основному тільки для будівництва.

Відео

У виробничій програмі Iveco дана серія стоїть осібно. Автомобілі стали першими моделями з дизельними агрегатами останнього покоління (Cursor

в лінійці бренду. Виробництво передових Івеко Євротех стартувало в далекому 1992-му році. Від попередників поліпшені силові установки відрізнялося за багатьма параметрами. Серед нововведень з’явилися турбокомпресор із змінною геометрією від англійської компанії Holset, спеціальна головка з чотирма клапанами на циліндр, інша конструкція приводу вала, алюмінієві поршні і насос-форсунки з електронним управлінням.
Завдяки удосконаленням маса двигуна істотно скоротилася, а кількість комплектуючих знизилося на 15%. Iveco Eurotech в порівнянні з більш старим Iveco 8640 став економічніше на 6% і потужніше на 8%. Восени 1999-го року лінійка двигунів зазнала невеликих змін.

Однією з особливостей автомобіля стала можливість відновлення ключів. Унікальна форма дозволяла в найкоротші терміни зробити додатковий комплект.

Івеко Євротех далеко не остання модель в лінійці італійського виробника. Проте, даний автомобіль залишається дуже популярним і зараз. Якості, властиві йому (безпека, економічність і висока продуктивність), особливо цінуються російськими споживачами. У порівнянні з новими моделями Iveco вартість вантажівки доступніша. Для вітчизняного ринку даний показник зазвичай є визначальним.

Завершення формування холдингу

Формування «Івеко» було завершено до 1983 року. Більшість автомобілів стали випускатися під брендом холдингу. І він почав другий етап розширення, вливаючи в себе інші компанії і створюючи нові виробництва (югославські, австрійські заводи і т.д.). Була налагоджена ліцензійна збірка автомобілів «Івеко». У 90-ті роки філії холдингу з’явилися в Росії і на Україні. Пожежні авто «Івеко» (країна-виробник – Італія) почали випускати також і в Німеччині. В результаті «Івеко» став найбільшим транснаціональним концерном.

У 1996 р було випущено третє покоління «Дейлі», а в 1999-му – четверте. Воно має модельний ряд з 3000 варіантів. Цим вантажівкам була присвоєна нагорода «Фургон 2000 року». А нова серія «ЮроКарго» отримала титул «Вантажівка 1992 року». Важка серія «ЮроТек» отримала в 1993 р найвищу нагороду. Модельний ряд «ЮроТраккер» має 700 варіантів комплектації.

У 1999 р з’явилися «ЮроМувер», низькорамні шасі, мають коробку-автомат. В цьому ж році на підприємствах холдингу «Івеко» було вироблено 140000 вантажівок, модельний ряд яких налічував 4500 варіантів. А за кількістю авто з масою понад 6 т концерн вийшов на 9 місце в світі. В результаті холдинг став компанією, яка визначає світовий прогрес.

фотографії

• Автовишка Bronto Skylift 35-3FT.jpgПожежна автовишка Bronto Skylift 35-3FT на шасі Iveco
• Diesel genset iveco motors.pngСтанція відкритого типу виробництва Iveco Motors серії Cursor (Genset Diesel)
• Diesel iveco in Canopy.jpgСтанція в шумозахисних кожусі виробництва Iveco Motors серії Cursor, що забезпечує резервним джерелом енергії об’єкт в Санкт-Петербурзі
• GS60.jpgСтанція в шумозахисних кожусі виробництва Iveco Motors серії Nef на шасі, призначена в разі аварії забезпечити енергією об’єкти в Ленінградській області

клієнтура

У штаб-квартирі «Івеко» (Турин) запевняють, що запорука успіху концерну – не тільки відмінно налагоджене виробництво, але і турбота про клієнтів. Конструктори займаються вдосконаленням автомобілів, технологи – виробництвом, а інші департаменти оновлюють сервісну систему компанії.

Наприклад, є програма «Віртуальний клас», по якій навчають механіків всіх сервісів «Івеко». У цій програмі зареєстровані практично всі несправності, їх причини, зазначено, що поміняти, і як це виглядає. Співробітники концерну стверджують, що програма в десятки разів підвищила розуміння машини.

Блок управління і приладова панель

Розміри і товщина рульової колонки гарантують простоту управління і комфортність. Підрульові перемикачі розташовані стандартно.

Для довговічності, надійності і зносостійкості рульового механізму виробник передбачив його цілісну конструкцію. Автомобіль IVECO Daily 70C15 простий в управлінні, все елементи розташовані під рукою, що не потребує відволікання на управління ними. На приладовій панелі є основна інформація щодо стану машини, в якості індикаторів виступають лампи, шкали, стрілки і електронні датчики. Всі значення залишаються видимими навіть при прямому попаданні сонячного світла.

Повернутися до змісту

Яка ціна?

Ціна IVECO Daily 70C15 залежить від обраної модифікації і року випуску:

• промфургон нового року – 2,41 мільйона рублів;
• борт-тент нового року – 2,39 мільйона рублів;
• шасі нового року – 2,16 мільйона рублів;
• ізотерфургон нового року – 2,56 мільйона рублів;
• суцільнометалевий фургон – 2,28 мільйона рублів;

Що можна сказати по Бушна машинам (по роках):

• 2008-2009 – 410 тисяч рублів;
• 2011-2013 – 720 тисяч рублів.

Орендувати вантажівка на годину можна за 1200-1400 руб. Він характеризується надійністю і комфортністю, здатністю транспортувати досить масивні вантажі в межах міста.

Повернутися до змісту