Автомобіль ГАЗ-А22R32 вантажного з бортовою платформою

 Автомобіль ГАЗ-А22R32 вантажного з бортовою платформою

ГАЗу – 85 років! Напередодні свята я побував на заводі: подивився на виробництво, відвідав музей … І дізнався про плани на майбутнє.

Взагалі-то я хотів назвати статтю «Запах ГАЗу». Мовляв, відкриваю я дверцята оранжевого музейного ГАЗ-51А (я це вже робив кілька років тому), вдихаю запах часу … Ан ні, не відкриєш: майже всі музейні автомобілі наглухо зачинені – щоб відвідувачі не лазили! Ну а на самому заводі – так там пахне хіба що в цеху фарбування.

Загалом, нехай буде «Сектор Газа». А він в нашій країні такий, що мало не здасться: частка Групи ГАЗ серед легких бортових вантажівок – 74%, серед среднетоннажніков – 71%, серед міських автобусів – 64% (решту ділять МАЗ, НефАЗ і Волгабас). А серед переднемоторного автобусів (це пазики) – 100%! У минулому році було 99%. «Я став думати, кому дістався один відсоток, – коментує газовской президент Вадим Сорокін. – І зрозумів, що Ніжегородец поставив в Москву партію маршруток на шасі IVECO ».

Крім власних моделей, на ГАЗі випускають ще іномарки за контрактом з іншими автовиробниками: це малотоннажников Mercedes Sprinter (їх роблять в одному цеху з Газелями і газонів), а також легковики – VW Jetta, Skoda Yeti, Skoda Octavia. Ще був Chevrolet Aveo, але його збірку згорнули. Зате знаєте, яку модель тут почнуть робити в нинішньому році? Кросовер Skoda Kodiaq.

«При контрактне складання існують два основні ризики, – говорить Вадим Сорокін. – По-перше, ціна і якість комплектуючих. Але в даному випадку це проблеми Фольксвагена. Другий ризик – якщо машини не продаються. Однак і це не наші проблеми: замовив, скажімо, 110 тисяч – забирай! »

А виробничих можливостей в Нижньому більш ніж достатньо: в минулі часи завод щорічно випускав по 330 тисяч (це не помилка) ГАЗ-53 і ще по 70 тисяч Волг. До речі, про Волгах.

здалеку довго

Я їхав на ГАЗ з конкретним бажанням – запитати у Сорокіна, з’явиться «каблучок» Волга чи ні. Адже на початку року голова правління ГАЗу Зігфрід Вольф повідомив, що назва «Волга» міг би носити «автомобіль менше Газелі, такий як Volkswagen Caddy»! До того ж прототип газовской «каблучка» на базі Волги був показаний ще в 2006 році.

Однак Сорокін охолодив мій запал: «Та машина до сих пір стоїть в Об’єднаному інженерному центрі. Якби тоді ГАЗ її запустив, це був би постріл в десятку, ніяких Ларгус не було б. Але в даному сегменті на ринку йде така штовханина, а Волга і її компоненти більше не випускаються … Я не думаю, що це той проект, в який ми повинні вкласти зараз гроші ».

Володимир Микитович Носаков не тільки творець Волги і Чайки, а й талановитий художник

Що стосується легкових Волг, то я поспілкувався з легендарним Володимиром Микитовичем Носакова – колишнім заступником головного конструктора легкових автомобілів, творцем ГАЗ-24 і Чайки ГАЗ-14. Він не тільки конструктор, але і знатний рисувальник, учень Долматовского: напевно багато хто пам’ятає його рентгенівський малюнок Чайки в журналі «За кермом» 1977 року.

Рентген Чайки ГАЗ-14, виконаний Носакова, був опублікований 40 років тому в журналі «За кермом» (№11, 1977)

Носаков показав свою щойно видану книгу «Автобіографія» (природно, з малюнками), а я задав йому кілька запитань, на які давно шукав відповідь.

Волга ГАЗ-24 існувала! Але так і не пішла у виробництво (ескіз В. Носакова)

Перший: «чотириокого» (тобто з чотирма фарами) Волга ГАЗ-24, яку я бачив в дитинстві близько міністерства, – саморобка-переробка чи ні? Виявилося, існували заводські прототипи, – так хотіли виділити ГАЗ-24-14 з двигуном V6. Але мотор в серію не пішов (зараз він коштує в музеї), а пізніше, судячи з «типаж легкових автомобілів», який вивішений в тому ж музеї, індекс 24-14 носив звичайний універсал-таксі. Так що, мабуть, більшість «чотириокого» Волг в нашій країні все ж народний «колгосп».

Носаков (в центрі) з колегами близько дослідної Чайки ГАЗ-4106 – в 1986 році була запланована модернізація ГАЗ-14. Але в 1988-му випуск Чайок припинився

І друге: чому у Волги ГАЗ-3102 було таке велике відстань між радіатором і його гратами? Чи не спеціально чи для установки спецсигналів? Там містився цілком навіть здоровенний 30-сантиметровий рупор установки СГУ-60!

Знаєте, що виявилося? Конструктори при розрахунках помилилися зі стрілкою крила, і ніс вийшов довшим, ніж передбачалося. Зате це дозволило ставити під капот мотор V8 від Чайки (як це робилося і у «двадцять четвірок»), ну і заодно використовувати простір в інших «спеццелях».

А ще Носаков – автор назви «Газель». Було це так.

Ціни і рівень оснащення

На даний момент короткобазний автомобіль ГАЗ A21R22 з дизельним двигуном Камминз можна придбати за 1 мільйон 250 тисяч рублів. Це буде бортова версія в базовій комплектації. Подовжена модифікація буде коштувати від 1 мільйона 280 тисяч рублів. За додаткову плату покупцеві пропонується такий набір опцій:

  • Система АБС – 15 тисяч рублів.
  • Кондиціонер – 50 тисяч.
  • Блокування заднього диференціалу – 30 тисяч.
  • Вантажна платформа з фанерних покриттям і алюмінієвими бортами – 90 тисяч рублів.

Також покупцеві пропонується пакет опцій «Комфорт». Він включає в себе:

  • Водійське сидіння «Люкс» з підлокітником.
  • Протитуманні фари.
  • Електричний привід задніх дзеркал.
  • Двухдіновая магнітолу з підтримкою USB.
  • Мультируль.
  • Систему навігації.
  • Передпусковий підігрівач.

Як Газель трохи Білкою не стала

Старт виробництва тоді ще безіменній полуторки призначили на 20 липня 1994 року, і на нього мав приїхати Єльцин. Менше ніж за два тижні до цього тодішній президент ГАЗу Пугин викликав головного конструктора Кудрявцева: «Машині треба дати назву. Коротке, звучне, зрозуміле іноземцям та обов’язково жіночого роду ».

У газовской музеї вивішені пошукові ескізи майбутньої Газелі

Кудрявцев, в свою чергу, зібрав конструкторів в п’ятницю: «До понеділка назва має бути. Ось поїдете на дачні ділянки жуків збирати і будете думати! »

Макет майбутньої Газелі – такою вона представлялася дизайнерам

«Я взяв листок, – розповідає Носаков, – і почав складати список, сидів весь вечір. Так як я займався образами машин, то перша назва і було образне: тоді човники були, возили баули, тому перший варіант – Човник. Ще був Комок ( «грудку» – «комісіонка». – Ф. Л.

). В кінці залишилося три імені. Одне з них – Білка, але Білка вже була у Долматовского (маленький концепт-кар. –
Ф. Л.
), а інше – Газель. І раптом мене осінило: ГАЗель, тут є і назва ГАЗу! »

Рішення на заводі було прийнято миттєво, без конкурсу. Вже потім ходили чутки, що машину назвали від поєднання слів «ГАЗ» і «Єльцин», але це чистий збіг. Тим більше що Єльцин на запуск виробництва не приїхав, замість нього був Черномирдін.

Зараз один з перших дослідних зразків Газелі варто в заводському музеї: він пробіг 270 тисяч кілометрів. Пластиковий бампер покоцал, дерев’яні борти зношені … Та модель врятувала у важкі дев’яності завод – та й дрібні вантажоперевезення в країні.

На майже готову Газель ставлять бортову платформу: раз, два – і готово!

Ну а сьогодні з конвеєра сходять її дочки Газель Бізнес і внучки Газель Next.

інтер’єр авто

Давайте перемістимося всередину «Некст». Салон має багато відмінностей в порівнянні з попереднім поколінням «Газелей». В першу чергу потрібно відзначити оновлену передню панель. Вона отримала сучасний дизайн. Є маса ніш і місткий бардачок. Присутні електричні склопідйомники. На центральній консолі з’явилася двухдиновая магнітола.

Змінилася панель приладів. У центрі щитка знаходиться бортовий комп’ютер. Кермо став більш зручним. Змінилася і форма сидінь. Тепер крісло має більш виражену бічну підтримку, а в дорогих комплектаціях присутній підлокітник. На жаль, місце розташування важеля КПП не змінилося. Ручка і раніше знаходиться в підлозі, що сильно краде салонне простір.

Серед інших недоліків – низька якість пластика. Він жорсткий і гримить на купині, як і на старих газель. Також не відрізняється якістю шумоізоляція. Багато власників розбирають деякі частини кабіни і проклеюють її додатково. Проте салон вийшов цілком вдалим. Машина стала комфортніше, ніж «Бізнес».

На конвеєрі і після

Машини котяться з конвеєрів одна за одною: щоденний план на листопад – 148 «бортів» і шасі, 89 ЦМФ (суцільнометалевих фургонів) і мікроавтобусів, 55 среднетоннажних Газонів (старих і нових) і ще 28 машин Mercedes Sprinter Classic (їх збирають на окремій нитці ). Всього за місяць – приблизно 6700 ГАЗів і в десять разів менше Спринтерів.

І якщо ще кілька років тому ходили чутки про швидку кончину Газелі Бізнес зі старою кабіною, то зараз її ніхто не збирається знімати з виробництва: дешево і сердито! Хоча Некст вже більше, приблизно 60% до 40%.

Зараз 60% Газелей оснащується бензиновими моторами УМЗ EvoTech (спереду), 40% – турбодизелями Cummins 2.8 (ззаду). В кінці 2018 року з’явиться і турбодизель VW 2.0

Таке ж співвідношення у бензинових моторів EvoTech заводу УМЗ і турбодизелів Cummins 2.8: машин з «бензинки» більше тому, що вони знову ж дешевше. Однак кожна п’ята Газель Бітоплівний – газобензинових: прямо на конвеєрі ставлять ГБО, газобалонне обладнання.

Щодня з кожного конвеєра знімають по два автомобіля і відправляють в камеру аудиту, залиту яскравим світлом: там педантично перевіряють якість збірки і забарвлення, потім ганяють автомобілі по заводському треку і ще 80 км по місту.

«А чи є камера, де кабіни і кузова проливають водою?» – задав я питання з підступом. Адже у Газелі Next 2020 року, яку експлуатую вже другий рік, довелося замінити по гарантії люк в даху: протікав під сильним напором води, яка зливалася з даху після дощу. Виявилося, зараз проливають кожну п’яту кабіну і кожен другий ЦМФ.

Я добре пам’ятаю, як в 2013 році, коли Next тільки запускали у виробництво, новенькі машини після аудиту були поцятковані червоними наклейками в місцях шлюбу, а їх бортжурнали заповнені зауваженнями контролерів. Однак на цей раз в журналах суцільно штампики ОК, лише де-не-де NOK (Not OK) – скажімо, за оббивку і зовнішній вигляд. Але такі дефекти я навіть не помітив би – а коли їх виправляють, поверх NOK з’являється ОК.

Знаєте, що відбувається потім, коли ГАЗи потрапляють до клієнтів? Ось і я не знав. Всі 280 доларів щодня о 15:00 відправляють «в штаб» всю інформацію по ремонтам, і вона лягає на стіл Вадима Сорокіна. А вже о 17:00 ця інформація доводиться до керівників газовскіх підрозділів.

Тут працюють небачені за межами

«Ми кожен раз аналізуємо – знаємо ми цей дефект або не знаємо, чи ж знаємо і закрили, а це просто хвіст з ринку. А якщо мова йде про невідомому дефекті, то треба терміново їхати туди », – коментує Сорокін.

І додає, що окремо аналізуються проблеми двох типів. Перший – на початкових двох тисячах кілометрів. «Я купив машину, а вона зламалася – ГАЗ, ти мене не здивував». Це іміджевий дефект, образливий! Другий – так званий ворк-хоум-дефект: якщо машина зламалася під час роботи, мене тягли на краватці, а курячі грудки в кузові зіпсувалися, – «ГАЗ, трам-тарарам, я ніколи більше не куплю таку машину!»

Я слухав експресивного Сорокіна і думав: «Тепер зрозуміло, чому у Газелей Next немає серйозних повторюваних дефектів». Кого в дилерських центрах шукав – все розводять руками.

Технічні характеристики

Однією з головних особливостей вантажівок серії «Некст» став новий дизельний двигун. Це китайський турбодизель мотор «Камминз» з робочим об’ємом в 2,8 літра. Мотор має рядну чотирициліндрову компоновку. Ступінь стиснення силового агрегату – 16,5.

Максимальна потужність – 120 кінських сил. На перший погляд, це може здатися мало, оскільки бензиновий ЗМЗ-405 видавав до 150 коней. Але так як полку моменту у дизеля набагато нижче, по відчуттях «Камминз» більш тяговітий, ніж бензиновий ЗМЗ. До речі, останній на «Некст» вже не ставилося. Замість нього ГАЗ встановлює «Екотек» від УМЗ. Однак останній силовий агрегат не отримав таких позитивних відгуків. У порівнянні з «Каммінз», він більш ненажерливий, при цьому менш потужний. Єдиний спосіб заощадити на витраті – це встановити газобалонне обладнання на автомобіль (пропан-бутан).

Що кажуть відгуки про дизельний двигун? Спершу були сумніви у багатьох щодо ресурсу, так як проводився мотор в Китаї. Але як показала практика, двигун дуже живучий і без проблем ходить близько півмільйона кілометрів. Для малотоннажного комерційного транспорту це дуже хороший показник.

Тепер доцільно розібрати основні питання щодо витрати палива. За паспортними даними, ГАЗ A21R22 споживає 10,3 літра дизеля на 100 кілометрів шляху в змішаному циклі. Але як показує практика, витрата трохи інший. Власники дають наступні показники: від 11 до 12,5 літрів. Варто сказати, що витрата в чому залежить від висоти будки і наявності спойлера.

Коробка передач – стандартна, п’ятиступінчаста. У новому році виробник обіцяє установку вже шестиступінчастою коробки. І важіль КПП пропонується вже розміщувати на панелі, як на іномарках.

Люди в білих халатах

Варять і фарбують нинішні Газелі дуже чисто і на совість – як водій Некст, підтверджую! Ні грубих швів, ні здуття фарби або іржі за перші роки експлуатації.

Кузови і кабіни Газелей варять в основному автоматично: зварюванням моделей Бізнес займаються 86 роботів, Next – 108

Так що я не здивувався, побачивши, як в зварювальному цеху «вколюють роботи» Fanuc і Kuka: їх близько двохсот на окремих ділянках для Некст і Бізнесів. Майже все автоматизовано: під’їжджає фундамент майбутнього фургона, автомати ставлять панелі, вжик-вжик – приварюють борту, підсилювачі даху, сам дах. «Автоматичне зварювання виключає непровар», – коментують заводчани.

А грунтування катафорезним зануренням (вже в цеху фарбування) – майбутню корозію. Кузови і кабіни «бовтатися» в ванні з грунтом по чотири хвилини.

Фарбувальні камери виглядають немов інтер’єр космічного корабля: перед відвідуванням цієї ділянки «люди в білих халатах» (без халатів не можна) заходять в кабінку, де сильний потік повітря здуває пилинки. Зрозуміло, що для легкових виробництв, яких повно по всьому світу, це нормальне явище. Але може бути застосовано до нашого вантажного автопрому – вражає.

До речі, фарбувальний цех Eisenmann з’явився завдяки співпраці з Даймлером: в ньому було вирішено фарбувати Спринтери, ну а заодно (вдало вийшло) – і газовской Некст.

При цьому заводчани пишаються, що Некст захищені від корозії краще, ніж Sprinter Classic: у Газелі оцинкована вся кабіна і кузов по дах, а крила і зовсім склопластикові. Ці крила я вважаю геніальною знахідкою ГАЗовци: одна штука, вже з забарвленням, варто в магазині всього 1600 рублів!

Розміри, кліренс, вантажопідйомність

Як ми вже сказали раніше, ГАЗ A21R22 – це короткобазная версія вантажівок. Так, сумарна довжина автомобіля складає 5,63 метра. Колісна база – 3,15 метра. Довжина переднього і заднього свеса – 0,85 і 2 метри відповідно. Ширина без урахування дзеркал – 2,07 метра. Висота – 2,14 метра. При цьому машина має непоганий кліренс (17 сантиметрів). Завдяки цьому автомобіль впевнено може експлуатуватися як в місті, так і в сільській місцевості. При цьому машина досить маневрена. Радіус розвороту автомобіля складає 5,6 метра. Що стосується вантажопідйомності, вона залишилася незмінною і дорівнює 1500 кг.

Не тільки машини

ГАЗ нагадує по плануванню вже не існуючий ЗІЛ: маса корпусів розділена широкими проїздами і практично до кожного будинку веде залізнична гілка. В одному з будинків на відшибі – спільне виробництво Bosal-ГАЗ. Що тут роблять? «Глушаков» з вихлопними трубами для машин газовской виробництва, включаючи VW і Шкоду.

Ще російські Фольксвагени отримують лонжерони (їх поставляють і в Калугу) і сидушки, зроблені на території ГАЗу. Так що якщо купуєте, скажімо, Джетту або Yeti, знайте: і зроблені вони на ГАЗі, і компоненти в них нижегородські.

А що на ГАЗі роблять ящики з написом Scania? Все просто: газовци постачають компоненти для легкових машин концерну Volkswagen, а Scania належить цьому концерну – де йде кругообіг тари

Подібних СП на заводі десять: наприклад, T.RAD, постачальник Тойоти, робить радіатори. «Раніше газелевской радіатори текли-текли, нічого не допомагало. Газель їде, а там, де вона стояла, – калюжка, – говорить Вадим Сорокін. – Стали ставити радіатори спільного виробництва – пішла проблема ».

Інша СП, з китайською фірмою Yapp, почало виробляти пластикові паливні баки об’ємом 85 л. Ними вже оснащують суцільнометалеві Некст, а незабаром їх будуть ставити і на аналогічні вантажівки. Чуєте, газелісти? Проблема з недостатньою ємністю нинішніх баків вже майже вирішена.

А що ще чекає на покупців?

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *