Автомобіль АФ-47415 на шасі КАМАЗ 4308 4х2 рестайлінг фургон ізотермічний

 Автомобіль АФ-47415 на шасі КАМАЗ 4308 4х2 рестайлінг фургон ізотермічний

Данило Мінаєв, фото автора

Нещодавно російська державна поштова служба отримала велику партію фургонів на шасі КАМАЗ-65117. Цей факт дозволив мені звернутися в прес-службу Пошти Росії з метою познайомитися з однією з цих машин.

Перше моє знайомство з аналогічним КАМАЗ-65115 відбулося в 2004 році і мало не закінчилося «невдачею». Логістична компанія, де я тоді працював, придбала три перших опинилися в Москві шасі цієї моделі під установку поштових фургонів. Один з них я переганяв з автосалону на нашу стоянку. Територія, де зберігалися машини, була досить тісний, з вузькими проїздами між виробничими корпусами. Лихо заклавши поворот, я бачу в дзеркало стрімке наближення кута будівлі. Стоп!

Виходжу і починаю дивитися, як же це я так не вписуюся? Коли раніше водив КАМАЗ-53212, таких проблем не виникало … І тут я розумію, що у того «53212-го» задня візок починалася майже відразу після бензобака, а тут в базі можна ще пару баків розмістити … Так, це зовсім інший КАМАЗ! Згідно заводським даними, шасі 65115 випускають в трьох варіантах колісної бази: 3190, 3690 або 4470 мм, а для моделі 65117 доступно два варіанти бази: 3690 або 4970 мм. Відстань між осями заднього візка завжди 1320 мм.

зоряна пісня

Так називають іноді життєві обставини, пов’язані з певним повторенням подій юності або просто приємними спогадами. Ось я знову їду по автомагістралі М7 до Володимира, щоб розглянути в деталях новий КАМАЗ-65117, а 11 років тому на новенькому фургоні по цій самій трасі ми прокладали новий поштовий уральський маршрут на родинному КАМАЗ-65115.

Перше, на що звернув увагу, підозріло тиха робота двигуна на холостих обертах, та й тональність не зовсім звична. А мотор, виявляється, тут Cummins! Рядний, 6-циліндровий, робочим об’ємом 6,7 літра. Слідом за ним під пластиковим кожухом сховалася 9-ступінчаста КП ZF. Ось що може приховувати звичний вигляд давно знайомого вантажівки. Загалом, за традицією, почну шукати відмінності нової моделі з робочого місця водія.

Будинок під зоряним небом

Згадалося, як в кінці 2004-го я потрапив в сильний снігопад якраз на обході Володимира. Працюючий сьогодні південний обхід міста ще не був повністю введений в експлуатацію, і транзитний рух проходило через село Боголюбово, відоме красивим монастирем, розташованим прямо вздовж траси. Непроглядна імла, пітьму розрізає промінь головного світла, сніг і вітер, пластівці летять на вітрове скло, а праворуч золоті куполи на тлі чорного неба відбивають світло фар. Незабутня краса!

На старій машині вже стояло незбиране вітрове скло, але повідків склоочисника було тільки два, як на більш ранній версії з Вітровики з двох половинок. Через це центральна частина скла не потрапляла в робочу зону «двірників», ускладнюючи огляд. У синій кабіні КАМАЗ-65117 2020 року випуску все як годиться: три повідця і кілька режимів роботи склоочисників. Ще додався підігрів дзеркал, та й самих дзеркал тепер в надлишку, справа на виносної стійці є навіть «бордюрна» сфера. Шкода тільки, що площа скління кабіни і раніше замала. Зате нова передня панель з пластика серйозно осучаснила інтер’єр.

Продовживши вивчати кнопки на центральній консолі, відзначив наявність підігріву паливного бака і міжколісному блокування. Сидіння водія фірми Grammer з тканинної оббивкою і пружинною підвіскою, а в стельової консолі над головою водія цифровий тахограф VDO. Важіль перемикання передач позбувся звичного «прапорця» – у ліцензійній «девятіступкі» ZF, виготовленої в Набережних Челнах, свій алгоритм перемикання. Зліва на приладовій панелі – пульт управління рідинної «автономку» Webasto. Комбінація приладів тепер блочного типу, що поставляється ВАТ «ЕЛАРА» з Чебоксар, має функцію самодіагностики. Педаль акселератора стала електронної, підвісного типу, права нога водія більше не потрапляє в «капкан». Спальне місце залишилося без змін, хіба що нові матеріали обробки поліпшили тепло- і шумоізоляцію. Чи не змінилося принципово і кріплення кабіни: спереду жорстко, ззаду на простеньких амортизаторних стійках. Але не варто забувати про те, що сьогодні в Челнах проводиться і нове сімейство вантажівок з принципово інший кабіною, так що вибір у покупця КАМАЗа все ж є.

Бронеавтомобіль КамАЗ-53949

У 2013 році Камський автомобільний завод вперше представив свою нову розробку – броньований автомобіль КамАЗ-53949. Ця машина призначається для перевезення особового складу і вантажів, а також для їх захисту від стрілецької зброї та вибухових пристроїв. В даний час фахівці ведуть випробування і доведення цього броньовика. Орієнтовно до 2020 року планується розгорнути серійне виробництво нової техніки в інтересах міністерства оборони і міністерства внутрішніх справ.

Броньовик КамАЗ-53949 представляє собою захищений автомобіль з колісною формулою 4х4 і корпусом, що захищає від куль і вибухових пристроїв. За деякими даними, машина розробляється в якості платформи, на базі якої будуть будуватися модифікації техніки для різних замовників. Наприклад, МВС і Міноборони зможуть закуповувати броньовики в різній комплектації, з різними характеристиками і можливостями, що відповідають вимогам замовника.

Машина КамАЗ-53949 розробляється з широким використанням напрацювань по проектам бронетехніки сімейства «Тайфун», реалізованим Камський автозаводом в даний час. З цієї причини новий броньовик нерідко називають «Тайфуненком». Крім того, відомо про існування назви «Патруль-А». За деякими даними, таке ім’я отримала модифікація броньовика для внутрішніх військ та міністерства внутрішніх справ.

Бронеавтомобіль КамАЗ-53949 має перевозити до двох тонн вантажу або до десяти чоловік, включаючи екіпаж. Це позначилося на його розмірах і масі. Довжина машини досягає 6,4 м, ширина – 2,5 м, висота – 3,3 м. Кліренс – 433 мм. Споряджена маса броньовика становить 13,7 т, повна – 15,7 т. Габарити і вага машини сформовані з урахуванням вимог до вантажів, що перевозяться військово-транспортними літаками і вертольотами. Броньовик може транспортуватися літаками Іл-76, Ан-124 або вертольотами Мі-26.

Машина оснащується корпусом типу фургон з традиційним для такої техніки розміщенням обсягів. У передній частині, всередині бронекожуха-капота, знаходиться двигун, а решта об’ємів віддані під розміщення екіпажу та десанту або вантажів. Корпус відповідає 3 рівню стандарту STANAG 4569 і захищає екіпаж від бронебійних куль патрона 7.62х54R. Також забезпечується захист від осколків артилерійських снарядів або вибухових пристроїв.

Днище корпусу має спеціальну V-подібну форму, призначену для відведення вибухової хвилі в сторони від населеного обсягу. Заявлена ​​можливість порятунку екіпажу при підриві 3 кг тротилу під колесом або будь-яким ділянкою днища.

У корпусі передбачений набір дверей для посадки і висадки екіпажу і десанту. У бортах корпусу є чотири двері для водія і трьох пасажирів, що розміщуються в передній частині машини. Ще одні двері знаходиться в кормовому листі. Її повинен використовувати десант, який розміщується в кормовій частині машини. У даху десантного відділення передбачені два люка. Всі двері оснащені вікнами з Бронескло. Для збереження внутрішніх обсягів блоки скла поміщені на зовнішній поверхні корпусу. Крім того, є два скла в бортах десантного відділення. Водій має великим лобовим склом.

Під капотом броньовика КамАЗ-53949 знаходиться дизельний двигун американського виробництва Cummins 6ISBe 350 P-6 потужністю 350 к.с .. Автоматична коробка передач поставлена ​​американською компанією Allison. У ходової частини використовується незалежна гідропневматичне підвіска з автоматичною підкачкою коліс. Машина оснащується пулестойкими безкамерними шинами розмірності 14.00 R20. За наявними даними, шини з пробоїнами повинні забезпечувати рух зі швидкістю до 50 км / год і дозволяти проїхати не менше 50 км.

Бронеавтомобіль «Тайфуненок» на шосе повинен розвивати швидкість до 100 км / ч. Запас ходу, згідно з деякими джерелами, не менше 800-850 км.

Усередині бронекорпуса машини є десять сидінь для екіпажу і десанту. Для підвищення рівня захисту використовуються спеціальні «протимінні» крісла, які поглинають частину енергії вибуху під машиною. У передній частині населеного обсягу розташовуються водій і командир. За ними є ще два місця для десантників. Шість крісел встановлені вздовж бортів десантного відділення. З огляду на використання V-образного днища корпусу десантники повинні сидіти обличчям один до одного. Така посадка дозволила використовувати порівняно вузьку кормову двері.

Приладова дошка броньовика обладнана, що називається, за останнім словом техніки. Для виведення інформації використовуються два рідкокристалічних дисплея. Один розташовується на приладовій дошці, над рульовою колонкою, другий – праворуч від керма. При цьому на дошці збережені індикатори та перемикачі звичної конструкції.

Для зручності посадки в порівняно високу кабіну на корпусі передбачений набір сходинок. На ранніх фотографіях броньовика-прототипу під бортовими дверима знаходилися сходинки характерною рамної конструкції. На більш пізніх зображеннях видно, що вони були замінені широкими відкидними сходинками. Під кормової дверима на шарнірі кріпиться сходи. Для посадки і висадки її потрібно опускати. При цьому конструкція кормової сходи викликає певні питання. Наприклад, не зовсім зрозуміло, як пропонується піднімати її після посадки екіпажу і десанту в машину і опускати під час екстреної посадки. Можливо, в конструкції передбачені якісь механізми для підіймання та опускання сходи, однак точних даних на цей рахунок поки немає.

На даху корпусу броньовик КамАЗ-53949 має посадочне місце для установки бойового модуля з дистанційним управлінням. Машина може озброюватися різним стрілецькою зброєю, аж до великокаліберних кулеметів і автоматичних гранатометів. У нинішньому стані «Тайфуненок» не має амбразур для стрільби з особистої зброї. Для самооборони і знищення цілей, мабуть, пропонується використовувати тільки бойовий модуль.

До теперішнього часу існує тільки один екземпляр бронеавтомобіля КамАЗ-53949. Зараз цей прототип проходить попередні випробування. Крім того, в Набережних Челнах будується ще один досвідчений броньовик, який в подальшому приєднається до випробувань. Будь-які результати випробувань ще не оголошувалися. Ймовірно, випробування першого прототипу знаходяться на тих стадіях, коли рано підводити підсумки і робити висновки.

Відомо, що бронеавтомобіль КамАЗ-53949 може бути доопрацьований на вимогу тих чи інших структур, які бажають замовити його. Так, сухопутні війська вимагають замінити гідропневматичне підвіску на пружинну, скоротити кількість електроніки, а також вжити інших заходів щодо спрощення машини. Повітряно-десантні війська, в свою чергу, бажають отримати техніку з можливістю десантування з літаків. За бажанням інших структур в конструкцію можуть бути внесені і інші зміни, покликані привести броньовик у відповідність до вимог замовника.

У той час як перший прототип броньовика «Тайфуненок» / «Патруль-А» знаходиться на випробуваннях, проект зіткнувся з несподіваними труднощами. Одна з особливостей пропонованої машини така, що при певному негативному збігу обставин може поставити хрест на всіх роботах. Справа в тому, що в конструкції броньовика КамАЗ-53949 широко використовуються закордонні комплектуючі. Двигун і коробка передач закуповуються в США, елементи підвіски в Ірландії, а «протимінні» крісла надходять з Великобританії. Навіть безкамерні шини закуплені за кордоном, у французької фірми Michelin.

Таким чином, подальша доля проекту КамАЗ-53949 в певній мірі залежить від планів керівництва ряду зарубіжних держав. В даний час на тлі української кризи деякі зарубіжні країни ввели санкції відносно Росії. Якщо Вашингтон, Лондон або Париж, додатково до існуючих санкцій, вирішать припинити будь-яке військово-технічне співробітництво з російськими підприємствами, то новий вітчизняний броньовик ризикує залишитися без деяких найважливіших комплектуючих.

За наявними даними, до теперішнього часу Мінпромторг і ряд профільних підприємств підготували програму дій, спрямованих на заміну імпортних комплектуючих у нових броньовиках Камського автозаводу. Проводить необхідні вузлів і агрегатів планується розгорнути найближчим часом. Така новина виглядає досить оптимістично, хоча і може стати приводом для появи питань. Використання нових агрегатів, таких як двигун або трансмісія, фактично робить з базового броньовика нову машину з іншими характеристиками, яка повинна пройти весь цикл випробувань і доведення. Як планується вирішувати цю проблему – невідомо.

В існуючому вигляді бронеавтомобіль КамАЗ-53949 виглядає досить цікаво. Судячи з опублікованими даними, він є зручним багатоцільовим транспортним засобом, що має захист від стрілецької зброї та вибухових пристроїв. Така техніка може використовуватися в зонах конфліктів низької інтенсивності, а також при виконанні різних спецоперацій. Крім того, великим плюсом виглядає можливість створення різних модифікацій базової машини, пристосованих для експлуатації в різних структурах, як в армії, так і в підрозділах МВС.

Проте, не варто забувати, що на даний момент існує тільки один прототип перспективного броньовика, який проходить випробування на полігонних трасах. До тих пір, поки не будуть перевірені і підтверджені розрахункові характеристики, можна буде робити тільки приблизні припущення про подальшу долю розробки. Перший етап випробувань повинен завершитися цього року. Далі знадобиться провести ряд робіт, в першу чергу, щодо виправлення виявлених недоліків. Серійне виробництво і поставки нових броньовиків передбачається розгорнути до 2017-18 років. Якщо проект не зіткнеться з серйозними труднощами технічного або політичного характеру, то подібні терміни виглядають цілком реальними. Якщо ж знадобиться проводити комплекс робіт по заміщенню імпортних комплектуючих,

За матеріалами сайтів: https://arms-expo.ru/ https: //русская-сіла.рф/ https://vestnik-rm.ru/ https://wroom.ru/ https: //twower.livejournal. com /

Дизель для 24 т повної маси

Повсюдна сучасна тенденція – рядні шестициліндрові дизельні мотори поступово приходять на зміну важким і малопотужним V-подібним «вісімка» застарілої конструкції. Область застосування сучасних V-образних двигунів сьогодні змістилася в бік більш високих повних мас транспортних засобів і спецтехніки. Дійшло це протягом і до Набережних Човнів, тут в якості стратегічного партнера вибрали Cummins. Втім, епізодичні факти співпраці Челнінского автогіганта і корпорації Cummins відомі вже пару десятків років. Дизельні двигуни Cummins серії ISB є рядні 4- і 6-циліндрові мотори потужністю від 110 до 300 к.с. і робочим об’ємом 4,5 або 6,7 л, як у нашому випадку.

Мотори цієї серії забезпечені електронним блоком управління, що дозволяє програмувати параметри відповідно необхідним вимогам. Електронний протокол передачі даних – SAE J1939 і J1587. Блок циліндрів двигунів серії ISB не має гільз і розроблений спеціально для зниження витрати масла на чад і зниження рівня шуму. Ці мотори забезпечені турбокомпресором марки Holset, поліпшує характеристики крутного моменту на низьких частотах обертання. Паливна система – Common Rail. Головка циліндрів єдина, 24-клапанна. Привід допоміжних агрегатів і распредвала виконаний з боку маховика. Двигуни цієї серії зручні в обслуговуванні. Згідно заводської інструкції, регулювання клапанів передбачена через 200 000 км, а інтервали заміни масла до 40 000 км при застосуванні масел класу АСЕА Е5.

Автофургон ізотермічний АФ-47415Н (шасі КАМАЗ-65117 6х4)

Автофургон призначений для перевезення різних народногосподарських вантажів, в тому числі швидкопсувних і товарів народного споживання. Варіанти виготовлення автофургона:

  • промтоварний фургон: зовнішня обшивка – визначає тип фургона: а) оцинкований лист 0,8 мм (з покриттям і без); б) плакований; в) полімерний; г) фанерний; можлива внутрішня обшивка фанерою 4 або 6 мм, підлога – сталь пофарбована; плат- форма – сталевий гратчастий каркас з настилом підлоги з фанери ФСФ-27;
  • ізотермічний фургон є доопрацюванням промтоварного аналога, стінки і дах прокладаються пінопластом товщиною 50 мм і обшиваються внутрішньою обшивкою з оцинкованого листа 0,55 мм.
  • ізотермічний з сендвіч-панелей: зовнішня обшивка: а) оцинкований лист 0,8 мм; б) плакований метал; в) оцинкований лист 0,8 мм + полімер; г) ламінована фанера; д) пластик 1,2 мм на фанеру ФК-4; е) алюміній плакіро- ний; ж) нержавейка 0,8 мм; внутрішня обшивка – панелі з оцинкованого листа 0,55 мм; пластик 1,2 на фанеру ФК-4.

За ступенем изотермичности фургони виготовляються 3-х типів:

  1. низької изотермичности: товщина панелі плат- форми – 100 мм; бічні стіни, передня стен- ка, двері і дах – 40 мм (V = 43,552 м3);
  2. середньої изотермичности: товщина панелі плат- форми – 100 мм; бічні стіни – 40 мм; передня стінка, двері і дах – 60 мм (V = 42,940 м3);
  3. високою изотермичности: товщина панелі плат- форми – 100 мм; бічні стіни – 60 мм; передня стінка, двері і дах – 80 мм (V = 41,278 м3).

Трансмісія і ходова частина

Крутний момент від двигуна передається механічною 9-ступінчастою КП ZF Ecomid 9S1310TO, як уже говорилося, «домашнього» приготування на підприємстві СП «ЦФ-КАМА». Зчеплення однодискове з диафрагменной пружиною. Продовжують силову лінію задні провідні мости на звичній балансирной візку, на двох десятілістових ресорах зі легкими задніми кінцями і реактивними тягами. Середній міст – прохідний. Передавальне відношення головної пари – 5,94. З’єднання карданних валів тепер з торцевими шліцами, серйозно що знімають навантаження на кріплення, як у більшості сучасних автомобілів. Гальмівні механізми всіх коліс і раніше залишаються барабанними, але діаметром 400 мм, а ширина робочої поверхні гальмівних колодок – 140 мм, є і антиблокувальна система. Рульовий механізм імпортний – RBL, завдяки підвищеному робочому тиску дозволив знизити зусилля на рульовому колесі при русі з малими швидкостями. Колеса безкамерні, розмірністю 11R22,5.

Технічна характеристика автомобіля-фургона АФ-47415Н на шасі КАМАЗ-65117А4

Повна маса, кг 24 000
Допустиме навантаження по осях, кг 6000/9000/9000
Споряджена маса шасі, кг 10 600
Вантажопідйомність шасі, кг 13 400
Максимально допустима маса автопоїзда, кг 38 000
двигун

  • робочий об’єм, см3
  • потужність, к.с.
  • крутний момент, Н ∙ м
Cummins 6ISBe4 300, турбодизель I-6, Euro 4 6960 298 при 2500 хв-1 1097 при 1400 хв-1
Коробка передач

  • кількість передач вперед / назад
ZF Ecomid 9S1310ТО, механічна 9/1
зчеплення Сухе, однодискове
Гальмівні механізми всіх коліс Барабанні, діаметр 400 мм
Місткість паливного бака, л 500
підвіска спереду малолистові ресори
підвіска ззаду Рессорно-балансирная
Шини КАМА NF701, 11R22,5

Схожі товари в інших фірмах

  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A22R22 бортовий з подвійною кабіною Next (Некст) Фермер двигун Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4 0
    b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R22 фургон ізотермічний безкаркасний двигун дизельний Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R22 фургон промтоварний двигун дизельний Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) А31R32 фургон суцільнометалевий 3-місний двигун Cummins (Камминс) ISF 2.8л, 149 к.с. 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) А32R33 фургон суцільнометалевий 7-місцевий двигун EvoTech (ЕвоТек) 2.7л, 106.8 л.с. 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R23 бортовий двигун бензиновий EvoTech (ЕвоТек) 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R23 фургон ізотермічний безкаркасний двигун бензиновий EvoTech (ЕвоТек) 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R23 фургон промтоварний двигун бензиновий EvoTech (ЕвоТек) 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R32 бортовий подовжений двигун дизельний Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R22 фургон ізотермічний безкаркасний двигун дизельний Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R22 бортовий двигун дизельний Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4, 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A22R22 фургон ізотермічний безкаркасний з подвійною кабіною Next (Некст) Фермер двигун Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R22 евроборт двигун дизельний Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A22R32 бортовий подовжений з подвійною кабіною Next (Некст) Фермер двигун Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) А31R33 фургон суцільнометалевий 3-місний двигун EvoTech (ЕвоТек) 2.7л, 106.8 л.с. 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R23 фургон ізотермічний безкаркасний двигун бензиновий EvoTech (ЕвоТек) 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) А32R32 фургон суцільнометалевий 7-місцевий двигун Cummins (Камминс) ISF 2.8л, 149 к.с. 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R23 евроборт двигун бензиновий EvoTech (ЕвоТек) 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A22R22 фургон ізотермічний безкаркасний з подвійною кабіною Next (Некст) Фермер двигун Cummins (Камминс) ISF 2.8л, Євро-4 0 b
  • Автомобіль ГАЗ ГАЗель Next (Некст) A21R33 бортовий подовжений двигун бензиновий EvoTech (ЕвоТек) 2.8л, Євро-4 0 b

Опис і зображення товарів на сайті носять інформаційний характер та можуть відрізнятися від фактичного опису, технічної документації від виробника і реального вигляду товарів. Радимо уточнювати наявність бажаних функцій і характеристик товарів у продавця.

Якщо Ви не знайшли на сторінці те, що шукали або хочете знайти додаткову інформацію по вашому запиту, спробуйте скористатися формою пошуку або пройдіть по посиланнях на наступні розділи:

  • Вантажні автомобілі, вантажівки, тягачі, самоскиди
  • Автомобілі-шасі

специфіка фургона

Специфіка поштових перевезень передбачає свої вимоги до вантажного відсіку ( «ДП» № 7, 2013). В першу чергу, фургон повинен бути абсолютно герметичний – протікання не допускаються навіть в самий сильна злива. Зсередини стінки обшиваються фанерою, а між зовнішніми панелями укладається теплоізоляційний матеріал. Поверхні стін, підлоги і стелі не повинні мати гострих і виступаючих частин, щоб виключити пошкодження збірних вантажів самого різного і непередбачуваний характер. Передбачено внутрішнє освітлення і система сигналізації відкривання дверей. Ще державному поштовому фургону покладені спеціальні проблискові маячки. З поставленим поштовиками завданням по виготовленню такого фургона успішно впоралося Рязанське ТОВ «ЦЕНТРТРАНСТЕХМАШ».

Редакція дякує прес-службу ФГУП «Пошта Росії» за допомогу в підготовці матеріалу.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *