УАЗ-452Д, -3303 (20 фото). Уаз 451

 УАЗ-452Д, -3303 (20 фото). Уаз 451

 

УАЗ-451
Загальні дані
роки виробництва 1961-1982
збірка УАЗ (Ульяновськ, СРСР)
Дизайн
Тип кузова Фургон, Мікроавтобус
компонування передньомоторну, заднеприводная
двигун
Тип карбюраторний
Об `єм 2430 см3
максимальна потужність 62 л. с., при 3800 об / хв
Максимальний крутний момент 149 Н · м, при 2000 об / хв
конфігурація рядний, 4-циліндр.
циліндрів 4
клапанів 8
Макс. швидкість 90
Витрата палива при змішаному циклі 17,5
охолодження рідинне
Матеріал блоку циліндрів алюміній
матеріал ГБЦ алюміній
Тактность (число тактів) 4
Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3
рекомендоване паливо А-72
УМЗ-451
Виробник УМЗ
Марка УМЗ-451
Тип карбюраторний
Об `єм 2445 см3
максимальна потужність 70-75 л. с., при 4250 об / хв
Максимальний крутний момент 198 Н · м, при 2500 об / хв
конфігурація рядний, 4-циліндр.
циліндрів 4
клапанів 16
Макс. швидкість 110
охолодження рідинне
Матеріал блоку циліндрів чавун
матеріал ГБЦ алюміній
Тактность (число тактів) 4
Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3
рекомендоване паливо А-76

Трансміссія4-ст МКППХарактерістікіМассово-габарітниеДліна4460 ммШіріна2044 ммВисота2070 ммКолёсная база2300 ммКолея задняя1442 ммКолея передняя1442 ммПолная массаснаряженная: 1510 кг; повна 2660 кгНа ринкеДругоеГрузопод’ёмность800 кг 1000 кгОб’ём бака77 ЛуАЗ-452 → УАЗ-451 на ВікісховищаУАЗ-451

– сімейство легких вантажних автомобілів і фургонів випускалися Ульяновским автомобільним заводом імені. В. І. Леніна в період з 1961 по 1982 роки. Основною відмінністю сімейства УАЗ-451 від автомобілів сімейства УАЗ-450 і УАЗ-452 була наявність тільки заднього приводу (4х2). Ці автомобілі призначалися в основному для народногосподарських потреб.

Характеристики двигуна УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханець

параметр значення
конфігурація L
число циліндрів 4
Обсяг, л 2,445
Діаметр циліндра, мм 92,0
Хід поршня, мм 92,0
Ступінь стиснення 6,7
Число клапанів на циліндр 2 (1-впуск; 1-випуск)
Газорозподільчий механізм OHV
Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала 51,5-55,0 кВт – (70-75л.с.) / 4000 об / хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала 170 Н м / 2200 об / хв
Система харчування Карбюратор К-129В
Рекомендована мінімальна октанове число бензину 72, 76
екологічні норми євро 0
вага, кг

опис

До 1996 року був розроблений і впроваджений в серійне виробництво двигун нової моделі з робочим об’ємом циліндрів 2890 куб.см., який відповідав новим вимогам. Проект отримав назву УМЗ 421. Фактично УМЗ 421 став останньою версією мотора ГАЗ 21, який пішов в серію в 1957 році. Завдяки збільшеному робочому об’єму, збільшеним випускним клапанам (діаметр виріс на 3 мм – до 39 мм) і ряду інших доробок вдалося підвищити крутний момент до 22,6 кгс / м і потужність до 125 к.с. (Колишні моделі мали момент не більше 17 кгс / м і потужність не вище 80-90 к.с.).

В рамках проекту УМЗ 421 існувало кілька десятків двигунів, що відрізняються один від одного ступенем стиснення, системою харчування, навісними агрегатами, типом приводу навісних агрегатів і іншими вузлами. Система змащення всіх моторів – комбінована, від шестеренчатого насоса. Для заміни потрібно близько 6 літрів масла, масло рекомендується напівсинтетичне з допусками від 5W-30, 10W-40, 5W-40 або 20W-40. Система охолодження двигуна рідинна, з примусовою циркуляцією рідини від насоса.

обслуговування

Заміна масла в двигуні УМЗ 451.

Інтервал заміни масла – 10 тис. Км. Обсяг масла сухого двигуна з масленим радіатором становить у УМЗ-451 і УМЗ-451М різний! У першого 6,2 літра, у другого – 5,8. Зверніть увагу на те, що в системі змащення і радіаторі завжди залишається від 0,5 до 1 літра олії. Маслений фільтр на УМЗ-451М від ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такий же як на ГАЗ-21 (трещетка). Масло, рекомендоване виробником – М-8-В SAE 15W-20, М-6з / 12Г SAE 20W-30, M-5з / 10Г1, M-4з / 6B1 SAE 15W-30.
Регулювання клапанів
Регулювати зазори необхідно раз в 15 тис. Км.

На основну частину випускалися Волг М-21 і ГАЗ-21 встановлювався двигун ЗМЗ-21. Він представляв собою цельноалюмініевий верхньоклапанний нижневальном двигун робочим об’ємом 2,445 л. Так як конструктивно він багато в чому аналогічний широко відомим в наш час двигунів типу ЗМЗ-402.10 ( «Волга», «ГАЗель»), найпростіше описати особливості його конструкції через протиставлення саме з цим сімейством.

Двигун ГАЗ-21 був пристосований до використання мастильних матеріалів з вкрай низьким рівнем якості, доступних у той час в СРСР – інструкція рекомендувала використовувати «масло індустріальне-50, машинне масло СУ, автомобільне М8Б або автотракторне АС-9,5», що становило вигідне відміну від іноземних моделей. Разом з тим, використання низькоякісних мастильних матеріалів вело до зменшення міжсервісний інтервалу (зміна масла кожні 3000 км зі значним зниженням при ускладнених умовах експлуатації) та зниження довговічності двигуна. Бензин вживався також дуже низькою, за європейськими мірками, сортності – з октановим числом за моторним методом не нижче 70 (у версії для внутрішнього ринку).

При цьому по довговічності двигун «Волги» як мінімум не поступався аналогічним по робочому об’єму іноземним моторам – гарантований заводом ресурс до першого капітального ремонту становив 200 тис. Км, але на практиці при грамонтной і дбайливої ​​експлуатації двигун міг «відходити» і 500 тис. Для порівняння, в США для набагато більших легкових двигунів хорошим показником вважався пробіг до капітального ремонту в 140 тис. миль (~ 250 тис. км), а для вантажівки важкого класу з дизельним двигуном відмінним показником було 400 тис. км. Висока ж ремонтопридатність, що дозволяє проводити капітальний ремонт двигуна в кустарних умовах, без що вимагає складного обладнання розточення стінок циліндрів, по суті робила волговский мотор практично «вічною».

Головними особливостями ЗМЗ-21 по порівняння з «402-м» сімейством є: головка блоку циліндрів з клапанами меншого діаметру і іншим розташуванням водяного насоса (насос змащувати антифризом, а мастильним шприцом через прес-маслянку литолом); ступінь стиснення під бензини марок А-72 або А-80 (останній не плутати з сучасним АІ-80 / А-76; в залежності від модифікації – звичайна або для експортування); двоступенева система очищення масла (два неполнопроточних фільтра – грубої і тонкої очистки); впускний колектор прямокутного перетину з кріпленням під однокамерний карбюратор; контактна система запалювання. Істотним є наявність на блоці циліндрів верхній площині, що фіксує гільзи (на ЗМЗ-402 гільзи ставляться у відкритий блок). Були і інші, менш помітні відмінності. З вищесказаного випливає, що в цілому відмінності двигунів сімейств ЗМЗ-21 і ЗМЗ-402 незначні. Карбюраторні двигуни «Волг» всіх сімейств (-21, -24, -31xx) і «Газелей», крім двигунів 406-го сімейства, в принципі, взаємозамінні в зборі, але з урахуванням деяких незначних модифікацій картера, трансмісії і навісного обладнання. Можливості подетальной взаємозамінності набагато вже. Ситуація з двигунами УМЗ набагато краще в обох відносинах.

Блок був алюмінієвим, литим в кокіль. Гільзи – мокрі, змінні, з сірого чавуну, посаджені в блок з натягом. Головка циліндрів лита, алюмінієва, зі вставними чавунними сідлами клапанів. Свічки в неї укручують зліва. Справа на двигуні розміщувалися впускний колектор з однокамерним карбюратором і випускний колектор, генератор постійного струму, фільтр грубої очистки масла і водозливної краник. Зліва були розташовані стартер, переривник-розподільник, маслощуп і паливний насос. Поршні – алюмінієві луджених, з трьома поршневими кільцями – двома компресійними і одним маслос’емного. Поршневий палець зміщений на 1,5 мм вправо для зменшення гучності роботи двигуна. Колінчастий вал пятіопорний, литий з чавуну, вкладиші тонкостінні, біметалеві (сталебаббітовие). Діаметри клапанів: впускний – 44 мм, випускний – 36 мм.

Використовувалися карбюратори К-22І (на всіх автомобілях першої та другої серій і на частини третьої серії аж до кінця 1960-х), К-105 (на невеликій частині ранньої третьої серії – 1962-1965 рр.) І К-124 (на пізній третьої серії), все однокамерного типу. Після закінчення випуску ГАЗ-21 в якості запчастини для неї випускалися К-129, дуже незначно відрізняються від К-124. Всі чотири моделі карбюраторів повністю взаємозамінні в зборі, а К-124 і К-129 ще й по більшості деталей.

Потужність варіювалася від 70 л.с. і 80 к.с. (Ранні модифікації, звичайна і експортна комплектації) до 75 к.с. і 85 к.с. (Пізні модифікації) при ~ 4000 оборотах на хвилину. Збільшення потужності на експортних модифікаціях досягалося шляхом зменшення висоти головки блоку циліндрів за умови використання більш високооктанового палива, доступного за кордоном. Крутний момент становив 166,7 Н · м на базовій модифікації і досягався в районі ~ 2200 оборотів в хвилину. Таким чином, за своєю характеристикою двигун близький до сучасних легковим дизелів, а не бензинових двигунів.

КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА: Тип двигуна: чотиритактний, карбюраторний, бензиновий, верхньоклапанний, чотирициліндровий Розташування циліндрів: Вертикальне, в ряд Діаметр циліндра і хід поршня в мм: 92х92 Робочий об’єм циліндрів в л: 2,445 Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-3 ступінь стиснення: 6,7 Паливо: Бензин А-72 (А-76, А-80) Максимальна потужність при 4000 об / хв в л. с .: 75 (80, 85) Максимальний крутний момент при 2000 об / хв в кгм: 17 (18, 19) Маса двигуна в зборі з коробкою передач, центральним гальмом і з усім обладнанням (без масла і води) в кг: 20

1 – важіль ручної підкачки бензину 2 – покажчик рівня масла 3 – паливний насос 4 – витяжна труба вентиляції картера 5 – приймальний патрубок водяного насоса 4 – фільтр тонкого очищення палива 7 – розподільник запалювання 8 – регулювальні гайки октан-коректора розподільника запалювання 9 – стартер 10 – фільтр грубого очищення масла 11 – зливний кран водяної сорочки блоку циліндрів 12 – краник радіатора опалювача кузова 13 – впускная труба 14 – випускний колектор 15 – карбюратор 16 – повітряний фільтр 17 – запобіжний щиток карбюратора 18 – установча планка генератора 19 – генератор 20 – датчик тиску масла

Двигун ЗМЗ-21А використовувався на мікроавтобусах РАФ і фургонах ЕрАЗ; останні випускалися ще в 1980-х роках. Ульяновський моторобудівний завод на його основі створив власний варіант двигуна УМЗ-451, протягом тривалого часу встановлювався на автомобілі марки УАЗ. Відмінності УМЗ-451 від ЗМЗ-21А мінімальні, особливо на перших випусках: на перший погляд, це один і той же двигун.

Двигуном УМЗ 414 комплектувалися автомобілі УАЗ-469 і УАЗ-452. Серійне виробництво почалося в 1978 році, одночасно тривав випуск двигуна УМЗ-451М. З 1986 року проводився УМЗ-4146. Особливості.

Мотор УМЗ 414 був подальшим розвитком мотора УМЗ-451. 414-ий мотор за основними параметрами не має суттєвих відмінностей від 21-го. Його основна відмінність від двигуна ГАЗ-21 в новою конструкцією блоку циліндрів підвищеної жорсткості.

Крім того, передній сальник колінчастого вала отримав зовнішню конструкцію. Маслений фільтр від Жигулів першої моделі. Сама система змащення відрізняється від 451го мотора – масло в радіатор охолодження масла надходить через фільтр безпосередньо з каналу мастила корінних підшипників. На двигуні встановлений маслоуловітель системи вентиляції картера. Можна сказати, що двигун 414 являє собою перехідну модель між 451 і 417 моторами. Ступінь стиснення на моторі 6,7: 1. В системі живлення застосований однокамерний карбюратор К-131. Водяна помпа кріпиться до ГБЦ. Моторесурс цього двигуна підняли з 120 до 150 тис. Км. УМЗ 414 надалі послужив основою для УМЗ 417, отримавши іншу ГБЦ (схожу з ГАЗ-24) і ступінь стиснення 7,0: 1. Даний мотор розвиває 92 к.с.

Основні версії

Базова карбюраторних модель УМЗ 421 мала налаштовану вихлопну систему. У систему входили випускний колектор, глушник, приймальня труба глушника і резонатор. Однак така система випуску газів викликала труднощі з установкою таких двигунів на деякі серійні автомобілі УАЗ, особливо з кузовом вагонного типу ( «буханець»). Ці складності привели до появи модифікацій з системою ненастроєного випуску.

У 1998 році УМЗ вийшов на новий для себе ринок збуту – почалися поставки двигунів моделі УМЗ 4215 для малотоннажних вантажних автомобілів ВАТ «ГАЗ». У той же час зростаючі вимоги до токсичності вихлопних газів привели до оснащення двигунів УМЗ системами уприскування палива з керуванням подачею палива і параметрами запалювання за допомогою електронних блоків управління. Перші двигуни з такими системами були відвантажені клієнтам в 1999-2000 році – мотор з індексом УМЗ 4213 став встановлюватися на автомобілі УАЗ-3160.

Для комплектації машин УАЗ поставлявся 98-сильний 4218.10 (зі ступенем 7,0 під бензин А80) або 103-сильний 4218.10-10 (зі ступенем 8,2 під бензин А92). Відповідно мотори могли бути з різними системами випуску. Також для потреб УАЗ проводився 117-сильний 4213.10-40 з системою впорскування палива. Для машин ГАЗ випускалися мотори 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 і 123-сильний вприськової 4216.10.

Характеристики двигуна УМЗ 414

параметр значення
конфігурація L
число циліндрів 4
Обсяг, л 2,445
Діаметр циліндра, мм 92,0
Хід поршня, мм 92,0
Ступінь стиснення 6,7
Число клапанів на циліндр 2 (1-впуск; 1-випуск)
Газорозподільчий механізм OHV
Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала 56,6 кВт – (77 к.с.) / 4000 об / хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала 172 Н м / 2200 об / хв
Система харчування Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендована мінімальна октанове число бензину 76
екологічні норми євро 0
вага, кг 165

конструкція

Чотиритактний чотирициліндровий бензиновий карбюраторний з контактним розподільником запалювання, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з нижнім розташуванням розподільного вала. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила – під тиском і розбризкуванням. Блок циліндрів алюмінієвий з чавунними гільзами мокрого типу. Колінчастий вал і розподільний вал від двигуна ГАЗ-24. Також застосовується набивка ззаду з окремим від останньої кришки корінного підшипника держателем набивання. Впускний клапан має діаметр 44мм, випускний – 36 мм. Колектор з каналами круглого перетину і плавними вигинами під однокамерний карбюратор. Варто відзначити,
1 – маховик; 2 – монтажна проушина; 3 – кран опалювача; 4 – кришка головки блоку циліндрів; 5 – впускний трубопровід; 6 – гайки шпильок кріплення головки блоку циліндрів; 7 – коромисло клапана; 8 – вісь коромисел; 9 – патрубок вентиляції картера; 10 – головка блоку циліндрів; 11 – пружини клапана; 12 – маслоотражательних ковпачок; 13 – втулка клапана; 14 – кришка маслозаливной горловини; 15 – клапан; 16 – прокладка головки блоку циліндрів; 17 – насос охолоджуючої рідини; 18 – штанга; 19 – штовхач; 20 – шків вентилятора; 21 – розподільний вал; 22 – ведена шестерня приводу розподільного вала; 23 – демпфер крутильних коливань; 24 – маточина шківа; 25 – шків; 26 – болт шківа; 27 – манжета; 28 – провідна шестерня приводу розподільного вала; 29 – колінчастий вал; 30 – піддон картера; 31 – гільза циліндра; 32 – поршень; 33 – пробка маслосливного отвори; 34 – шатун; 35 – маслозаборнік; 36 – масляний насос; 37 – блок циліндрів; 38 – випускний колектор; 39 – картер зчеплення.

Кривошипно-шатунний механізм

Блок циліндрів
литий, з алюмінієвого сплаву зі змінними «мокрими» чавунними гільзами, гільзи з добавкою молібдену. Алюмінієві кришки опор коленвала, замок де кришки на блоці 4 мм і головку з овальними вікнами і шпильки М11.
Головка циліндрів
лита з алюмінієвого сплаву, з вставними сідлами і направляючими клапанів, загальна для всіх циліндрів.
Камера згоряння
плоскоовальна, розташована в голівці циліндрів.
Поршні
литі, з алюмінієвого сплаву, луджених, з залитими в них сталевими терморегулірующимі вставками, луджених.
Поршневі кільця:
компресійні: 2, чавунні: верхнє хромоване, нижнє луджених. маслос’емного: 1, сталеве, складене.
поршневі пальці
сталеві, пустотілі, плаваючі, з фіксацією двома стопорними кільцями.
Шатуни
сталеві, ковані, двотаврового перетину, з запрессованой в верхню головку бронзовою втулкою.
Колінчастий вал
литий, чавунний, 5-опорний, з противагами. Діаметр корінних шийок – 64 мм, шатунних – 58 мм.
Підшипники корінні та шатунні
зі змінними тонкостінними Сталеалюмінієвий вкладишами Товщина, мм: корінного вкладиша – 2,25; шатунного вкладиша – 1,75; антифрикционного шару – 0,33.
Маховик
литий, чавунний, з напресованим зубчастим вінцем для пуску двигуна стартером.

Газорозподільний механізм (ГРМ)

Розподільчий вал
5-опорний, сталевий, кований.
Привід розподільного вала
шестерний від колінчастого вала парою косозубих шестерень.
Втулки розподільного вала
згорнуті зі сталевої стрічки, залитої бабітом.
Клапани
розташовані паралельно осі циліндрів впускні тюльпанообразной з жароміцної стали 40Х9С2. діаметр тарілки 44 мм, кут фаски сідла 45 °, висота підйому клапана 9,5 мм випускні тарілчасті з жароміцної стали 55Х20Г9АН4 з наплавленням робочої поверхні сплавом ЕП616А, діаметр тарілки 36 мм, кут фаски сідла 45 °, висота підйому клапана 9,5 мм.
Фази газорозподілу, град:
відкриття впускного клапана до в.м.т. 12 закриття впускного клапана після н.м.т. 60 відкриття випускного клапана до н.м.т. 54 закриття випускного клапана після в.м.т. 18 Направляючі втулки клапанів металокерамічні
Штовхачі клапанів
сталеві, плунжерного типу, з наплавленням зі спеціального чавуну.
Штанги штовхачів
з алюмінієвого сплаву, з напресованими сталевими наконечниками.
Корамисла клапанів
сталеві, литі з бронзовою втулкою.

Двигун 414 – це наступне покоління силового агрегату УМЗ 451. Мотор встановлювався на автомобілі УАЗ-469 і УАЗ-452. Призначався для імпорту в теплі і тропічні країни.

Посилання [| ]

  • Офіційний сайт УАЗ
  • https://www.zr.ru/content/articles/7619-krossovki_ili_sapogi/
  • https://www.zr.ru/content/articles/3485-uaz-39095_ot_golovastika_-_k_lagushke/
Автомобілі УАЗ
Легкові автомобілі
  • ГАЗ-69
  • УАЗ-469
  • УАЗ-31512
  • УАЗ-31514
  • УАЗ-31519
  • УАЗ Хантер
  • УАЗ-3153
  • УАЗ-3160
  • УАЗ Симбир
  • УАЗ Патріот
Вантажні і Мікроавтобуси
  • УльЗІС-5
  • ГАЗ-ММ-В
  • УАЗ-450
  • УАЗ-452 * 2206 * 3909 * 3962
  • УАЗ-452Д * 3303
  • УАЗ-2360
  • УАЗ Профі
прототипи
  • УАЗ-3172
  • УАЗ-3907
  • УАЗ «Сімба»

Технічні характеристики

Як згадувалося раніше, силовий агрегат 414 розроблявся на основі УМЗ 451. Він модернізований і доопрацьовано, а відповідно має великі технічними характеристиками, ніж попередник.

На двигуні застосовані: впускная труба нової конструкції, головка блоку циліндрів з поліпшеними впускними і випускними каналами, маслонасосів підвищеної продуктивності, закрита система вентиляції картера, деталі та вузли підвищеної надійності і зносостійкості.

Продукція була удостоєна Державної Знака якості. Двигуни УМЗ-414 випускалися до 1986 року.

Розглянемо, технічні характеристики УМЗ 414:

застосування

Сімейство «451» використовувалися в основному в народному господарстві. У Москві (Главмосавтотранса) та інших великих містах на їх шасі встановлювали кузова фургони для перевезення продовольчих і промислових товарів. Часто через брак спеціалізованих фургонів бортовим автомобілів встановлювали саморобні криті навіси [ джерело не вказано 237 днів

]. Уазіки використовувалися і в якості розвізних автомобілів, обслуговуючи невеликі торгові точки. У зв’язку з тим, що 451-е були зняті з виробництва на початку 80-х, до сьогоднішнього дня їх збереглися одиниці.

пристрій мотора

Конструктивні особливості мотора незначно відрізняються від УМЗ-451. Вузли та деталі мають теж розташування. Розглянемо, пристрій мотора:

1 – маховик; 2 – монтажна проушина; 3 – кран опалювача; 4 – кришка головки блоку циліндрів; 5 – впускний трубопровід; 6 – гайки шпильок кріплення головки блоку циліндрів; 7 – коромисло клапана; 8 – вісь коромисел; 9 – патрубок вентиляції картера; 10 – головка блоку циліндрів; 11 – пружини клапана; 12 – маслоотражательних ковпачок; 13 – втулка клапана; 14 – кришка маслозаливной горловини; 15 – клапан; 16 – прокладка головки блоку циліндрів; 17 – насос охолоджуючої рідини; 18 – штанга; 19 – штовхач; 20 – шків вентилятора; 21 – розподільний вал; 22 – ведена шестерня приводу розподільного вала; 23 – демпфер крутильних коливань; 24 – маточина шківа; 25 – шків; 26 – болт шківа; 27 – манжета; 28 – провідна шестерня приводу розподільного вала; 29 – колінчастий вал; 30 – піддон картера; 31 – гільза циліндра; 32 – поршень; 33 – пробка маслосливного отвори; 34 – шатун; 35 – маслозаборнік; 36 – масляний насос; 37 – блок циліндрів; 38 – випускний колектор; 39 – картер зчеплення.

Кабіна УАЗ-452

Кабіна – суцільнометалева, двомісна, з двома бічними одностулковими дверима і знімною кришкою капота двигуна. Салон розрахований на водія і одного пасажира, крісла яких розташовані з боків від двигуна. Закритий кришкою і кожухом мотор знаходиться безпосередньо посередині салону.

Салон УАЗ-452 виглядає в наш «пластмасовий» століття вже як експонат музею, як невелике «подорож в минуле». І люди знаходять в ньому своєрідну естетику, як у багатьох старовинних автомобілях. Ще більш цей ефект «екскурсу в минуле століття» відчувається в салоні УАЗ-452 60-х / 70-х років випуску (на яких ще стояла «рядок» приладів від «Перемоги»).

Спартанський інтер’єр УАЗика ще й дуже практичний, він зручний як раз для важких дорожніх умов, сільській місцевості, армії. Металеві панелі можна швидко відмити від чого завгодно. А підлогу легко вимити струменем зі шланга, або ж плеснув на нього пару відер води.

модифікації

Крім оригінального силового агрегату було кілька модифікацій з доробками:

Позначення двигуна по КД VDS-описова частина маркування Характерні особливості комплектності та виконання двигуна Застосування на автомобілі
Комплектації з карбюратором
414-1000400 Двигун автомобільний з 1-камерним карбюратором УАЗ
41417-1000400 Двигун автомобільний з екранованим електроустаткуванням і 1-камерним карбюратором в експортному виконанні
4141-1000400 Двигун автомобільний з екранованим електроустаткуванням і 1-камерним карбюратором для поставок всередині країни
4142-1000400 Двигун автомобільний з 2-камерним карбюратором
41436-1000400 Двигун автомобільний з екранованим електроустаткуванням і 2-камерним карбюратором в експортному виконанні
4143-1000400 Двигун автомобільний з екранованим електроустаткуванням і 2-камерним карбюратором для поставок всередині країни
4144-1000400 Двигун автомобільний з 2-камерним карбюратором (ступінь стиснення 8,2)

Дати виробництва:

  • УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 початок виробництва 16.01.1980
  • УМЗ-4147 початок виробництва 14.10.1985 до 12.03.1993
  • УМЗ-4146 початок виробництва 11.05.1986 до 12.03.1993
  • УМЗ-4149 початок виробництва 19.08.1987 до 30.08.1989

Модифікації [| ]

  • УАЗ-451
    – автомобіль з суцільнометалевим кузовом фургон (1961-1965)
  • УАЗ-451Д
    – автомобіль з бортовою платформою (1961-1966)
  • УАЗ-451В
    – досвідчений мікроавтобус (1959)
  • УАЗ-451С
    – досвідчений снігохід (1960)
  • УАЗ-461Д
    – досвідчений бортовий автомобіль підвищеної вантажопідйомності (1200 кг)
  • УАЗ-451М
    – модернізований автомобіль з суцільнометалевим кузовом фургон (1965-1982)
  • УАЗ-451ДМ
    – модернізований автомобіль з бортовою платформою (1965-1982)
  • УАЗ-455Д
    – досвідчений бортовий автомобіль підвищеної грузопод’еёмності (1250 кг)
  • УАЗ-451МІ
    – досвідчений електромобіль (1973)
  • УАЗ-3304
    – дослідний зразок перспективного автомобіля вантажопідйомністю 1200 кг

обслуговування

Обслужити двигун досить просто. Так, планове сервісне обслуговування проводиться кожні 15 000 км. В ТО входить заміна масла і фільтра. Щоб замінити масло, доведеться викрутити зливну пробку і дочекатися, поки втече мастильна рідина. Потім, пробка закручується, і масло заливається через заливну горловину. Масляний фільтр змінюється, коли в моторі немає масла.

Також в технічне обслуговування входить перевірка всіх систем, відсутність патьоків масла і несправностей. Кожні 30 000 км необхідно проводити регулювання клапанів, а кожні 20 000 км робиться заміна повітряного фільтруючого елемента.

Автолегенди СРСР: випуск номер 106

Чотири роки тому, в лютому 2009 року, в кіосках всієї країни з’явився перший випуск журнальної серії «Автолегенди СРСР» – Москвич-407. За кілька років світ побачило більше сотні машинок, упакованих в пакет з журналом – пройшов ажіотаж, прийшли нові виробники, з’явилися інші журнальні серії, а ми все ще продовжуємо купувати «Автолегенди». У лютому 2013 року в серії вийшли два невеликих вантажівки – пікап Москвич-2335 був №105, а слідом за ним світ побачив УАЗ-451М – а всього пару років тому нас запевняли, що комерційного транспорту в серії не буде. Обидві моделі непогані і цілком вдалі, не дивлячись на звичайний і вже звичний для китайських моделей перелік недоліків.

УАЗам взагалі в серії пощастило – що «буханця», що «козли», що «пуголовок» вийшли у китайських майстрів схожими на прототипи і зіпсувати їх сильно не вдалося до цих пір. Монопривідний УАЗ-451М, як помічено знавцями, має неправильні виштамповки в задній частині кузова, а в іншому – цілком хороший. Навіть запаскою в цей раз укомплектували модель.

УАЗ-451М поруч УАЗ-452В (2206) з польської журнальної серії. Змінена світлотехніка фургона покликана зобразити ранню версію уазовской «буханця».

Виштамповки під неіснуючі вікна в задній частині фургона УАЗ-451М повинні бути аналогічні таким у УАЗа «Тканини». Принциповий момент? Кому-то важливіше факт виходу фургона з «нової мордою», хтось же скористається приводом і не купить цей випуск.

Модель автомобіля: 1965 УАЗ-451МНаіменованіе моделі: УАЗ-451МПроізводітель: PCT (IST) на замовлення ДеАгостініДата випуску: 28 лютого 2013 годаКаталожний номер: отсутствуетСерія: журнальна «Автолегенди СРСР» №106Тіраж: заявлений тираж 120 000 екз.Краткое думку: ще одна « буханець »Суб’єктивна оцінка: 8/10

Фотографії зменшені до розміру 800 точок, при натисканні можна знайти знімок шириною в 1200 точок

Резервна копія запису знаходиться тут: https://diecast43.dreamwidth.org/284859.html Навігатор по журналу

diecast43.livejournal.com

УльЗІС-253

Ульяновський автомобільний завод був утворений в 1941 році за рахунок обладнання та фахівців, евакуйованих з московського Зіса. Спочатку підприємство спеціалізувалося на випуску вантажних машин ЗІС-5 і ГАЗ-АА.

А вже в 1944 році конструктори спроектували оригінальний автомобіль. Перші дослідні зразки УльЗІС-253 отримали оновлений зовнішній вигляд, а також, найголовніше, дизельний двигун. У серію 4-тонна машина так і не пішла, оскільки виявилася недостатньо прохідним в суворих умовах Сибіру, ​​а також через відсутність надійного дизеля в СРСР.

Відгуки водіїв і власників про машинах УАЗ-452

Почнемо з недоліків машини, які часто відзначаються як досвідченими людьми, так і просто сторонніми спостерігачами. Перший мінус, що відразу впадає в очі – це відсутність комфорту в салоні. У зв’язку з цим, лейтмотив більшості відгуків всіх водіїв і власників про машину такий. В цілому, потрібно розуміти, що УАЗ-452 – це продукт вітчизняного автопрому, причому далеко не новинка, а швидше вже антикваріат. Потрібно просто прийняти цей факт і не намагатися ставитися до 452-му УАЗу як до іномарці, і марно порівнювати його з іномарками.

УАЗ-452 – це досить проста, утилітарна машина, в якій немає навіть натяку на комфортабельність, але яка пройде там, де виявляться безсилими навіть найкрутіші і сучасні позашляховики. Наступні суттєві недоліки даного автомобіля – це висока витрата палива і небезпека для ніг, та й самого життя водія в разі лобового зіткнення.

У Радянському Союзі, втім, ці проблеми не мали особливого значення: ніяких проблем з дешевим бензином не було, а аварії відбувалися рідко, через малу кількість машин на дорогах і відсутності таких високих швидкостей, які є зараз.

Так, багато хто відзначає, що надійний і безвідмовний УАЗ-452 тільки перші роки його експлуатації, далі вже не вийде бути просто водієм, а волею-неволею доведеться ознайомитися з усіма технічними особливостями конструкції машини на практиці. Однак серйозні поломки – все-таки рідкість, навіть на вікових УАЗика. Проблеми виникають в основному по дрібниці.

Плюси УАЗ-452 також досить очевидні. Це чудова прохідність, гранична простота в експлуатації і обслуговуванні, невибагливість і ремонтопридатність. Більшу частину ремонтних операцій можна досить легко зробити в будь-якому гаражі, доступними інструментами. А то і просто – в полі чи лісі.

Хвалять УАЗ-452 не тільки за його прохідність. Водій компактного, розмірами не більше легкового автомобіля, УАЗика чітко відчуває його габарити. Завдяки короткій базі радіус повороту дуже малий.

Інша істотна гідність автомобіля – це його універсальність. Салон пасажирської або вантажної «буханця» надає воістину колосальні можливості для трансформації, переробки та тюнінгу. Деякі власники не обмежуються штатними відкидним столиком, швидкознімними (за допомогою викрутки) табуретками і заднім диваном. А перетворюють свій УАЗик в справжній «будинок на колесах», в якому дуже приємно подорожувати, виїжджати на пікніки, полювання чи риболовлю.

Варіантів утеплити УАЗик і зробити чудовою шумоізоляцію теж існує дуже багато. Використовувати можна будь-який матеріал, який тільки припаде до душі. Секрет багаторічної популярності «буханця» – ще й в дешевизні цього автомобіля, вдало поєднується з простотою.

УАЗ «Буханець» часто і піддається тюнінгу через дешевизну основи – самої машини. В результаті натхненної творчості власників появіляются такі нові варіанти старої клички як «БуХаммер» або «БуХантер».

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *