Автокран МАЗ-5337: технічні характеристики, гальмівна система

 Автокран МАЗ-5337: технічні характеристики, гальмівна система

 

Компактний і універсальний вантажівка-довгожитель

МАЗ-5337 – універсальне вантажне шасі з колісною формулою 4х2, серійно випускається Мінським автомобільним заводом з 1987 року. Належить до числа «довгожителів» вітчизняного автопрому: модифікації шасі МАЗ-533702 і МАЗ-5337А2 досі значаться у виробничій програмі заводу і прайс-листі його офіційних дилерів. Секрет довгого життя полягає, перш за все, в найвищого змісту цієї шасі. а також – в простоті конструкції, надійності і невибагливості самого автомобіля. І, звичайно ж – в досить помірною ціною на цей, за всіма статтями давно застарілий зразок ще радянського автопрому.
Компактні для автомобіля подібної вантажопідйомності розміри, маневреність, низькі експлуатаційні витрати дозволяють ефективно і з високою рентабельністю використовувати МАЗ-5337 практично у всіх галузях народного господарства. На дорогах з твердим покриттям ця вантажівка справді універсальний. Він призначений для перевезення будь-яких вантажів в міських умовах і на міжміських трасах. Його можна використовувати як самостійно, так і в складі автопоїзда. Правда, для грунтових доріг дана модель малопридатна, через свою осьового навантаження.

Варіанти надбудов на шасі МАЗ-5337

Міські комунальні підприємства експлуатують сміттєвози і різні види комунальної техніки на шасі МАЗ-5337. (Хоча частіше «комуналки» робляться або на базі сідельника МАЗ-5432, або самоскида МАЗ-5551). На будівельних майданчиках різного масштабу дуже часто зустрічаються МАЗ-5337 з крановим обладнанням на шасі. Зокрема, популярним варіантом є автомобільний кран КС-35715, вантажопідйомністю в 16 тонн.

На цьому ж шасі монтуються цистерни для харчових і нехарчових рідин і ПММ, гідроманіпулятори, бури, асенізатори-Ілососи та інше обладнання. МАЗ-5337 можна (хоч і нечасто) зустріти в машинному парку пожежних частин, і в якості автомобілів інших аварійних служб. Паливозаправники на базі МАЗ-5337 можна побачити в аеропортах Росії і СНД.

Вантажівка невибагливий, він розрахований на роботу як в екстремальну літню спеку, так і в сувору морозну зиму. Існує спеціальна версія автомобіля для нафто- і газоводобивающіх компаній, спеціально адаптована до умов Крайньої Півночі, Сібіі і далекого Сходу: МАЗ-533701 (виконання «ХЛ», для роботи при мінус 60 градусах Цельсія). У цій північній модифікації кабіна виконана подовженою, з двома спальними місцями. Як найближчого “родича” і конкурента автомобіля виступає інший популярний радянський вантажівка – КамАЗ-5320.

підводимо підсумки

Звичайно ж, треба відзначити завзятість білорусів, їх прагнення йти в ногу з розвитком вантажного автопрому. Після розвалу СРСР багато автопідприємства регрессировали або просто закрилися, але МАЗ вистояв. Перераховуючи переваги МАЗ-5551, варто звернути увагу на ціну даної моделі, яка набагато нижче зарубіжних аналогів. Сотні тисяч водіїв країн СНД сприймають MAZ-5551 як вірного друга і справжнього трудягу. Ми приєднуємося до них, і вважаємо, що таке прізвисько цілком заслужено!

Вантажна платформа і причіп МАЗ-5337

Кузов бортового автомобіля МАЗ-5337 представляє собою металеву платформу з бічними та задніми бортами. Бічний борт складається з двох частин. Настил підлоги вантажної платформи – дерев’яний. Основним причепом для вантажівок даної моделі є МАЗ-8926.

Фургон КІ 5426-11 виконаний з сендвіч-панелей, зовнішня обшивка зроблена з пофарбованого листа сталевого або алюмінієвого; внутрішня обшивка: забарвлений лист сталевий або алюмінієвий. Покриття підлоги зроблено з алюмінієвих листів рифленого, оброблені поліуретанової заливкою. Дверний отвір задній – з пофарбованої сталі, або з нержавіючої сталі. Фурнітура вся пофарбована.

Фургон КІ-5426 (але на цьому фото – не на шасі «великого» МАЗ-5337, а на шасі «Зубрёнка» МАЗ-4370).

Внутрішні розміри цього фургона такі. Довжина – 5,2 м; ширина – 2,4 м; висота – 2,0 м. Внутрішній об’єм фургона КІ 5426-11 становить 26 метрів кубічних.

Конкретне застосування двигунів ЯМЗ-238: вчора і сьогодні

Незважаючи на велику кількість модифікацій, конструктивне і технологічне різноманітність, двигуни ЯМЗ-238, в більшості випадків, взаємозамінні зі своїми попередниками, вже знятими з конвеєра. Наприклад, варіації моделі ЯМЗ-238 / М2 (яких налічується 19 штук – спеціально для «Уралов», річкових катерів, «МАЗів», «КрАЗів», і т.д.) взаємозамінні без проблем не тільки з моторами ЯМЗ-238 / М, що випускаються до 1988 року, але і з ЯМЗ-238, поставки яких припинилися в 1985 році.

Армійський «Урал-4320» з двигуном ЯМЗ-238

Зрозуміло, сьогодні немає й мови про тих великих обсягах виробництва восьмициліндрових двигунів, які Ярославський моторний завод успішно освоював в роки Радянського Союзу. Однак і в новій Росії, в умовах жорсткої конкуренції з іноземними виробниками, двигуни ЯМЗ-238 користуються стійким попитом, продовжуючи бути основними силовими агрегатами і для нових моделей вантажівок і бульдозерів, тракторів і комбайнів, дорожніх котків і скреперів, дизельних генераторів і бурильних установок, навантажувачів і лесозаготовителей, гусеничних всюдиходів і бронетранспортерів, суднових і шахтних машин, залізничних дрезин і колійних машин, автопоїздів для підземних робіт.

поширені модифікації

До основних модифікацій моделі МАЗ-5337 відносяться:

  • МАЗ-53371 – бортовий вантажівка з вантажопідйомністю 8,5 тонн, з дизельним двигуном ЯМЗ-238М2 потужністю 240 к.с.
  • МАЗ-5337-040 – шасі з вантажопідйомністю 9,850 тонн, з силовим агрегатом ЯМЗ-236М2 потужністю 180 к.с.
  • МАЗ-5337-240 – шасі з вантажопідйомністю 11,5 тонн, з дизельним двигуном ЯМЗ-236НЕ2 потужністю 230 к.с.
  • МАЗ-533731-346 – шасі з двигуном Deutz BF 4M 1013 FC потужністю 190 к.с. і відповідає екологічним вимогам Євро-3. (Зрозуміло, це зовсім НЕ поширена версія, але згадки вона все ж гідна).
  • МАЗ-5337-01 (ХЛ) – бортовий автомобіль, розрахований на експлуатацію в умовах наднизьких температур (до -60 * С).


До числа поширених спеціальних машин на базі МАЗ-5337 відносяться:

  • МКДС-3410 – комбінована дорожня машина в комплектації якої є зрошувальні системи, універсальна пластикова цистерна, поворотний секційний відвал, снігоочисна щітка і розподільник дорожнього реагенту;
  • МБ-15 – сміттєвоз;
  • Г6-ОПА-7,5 – автоцистерна для перевезення харчових рідин (води, молока, вина, спиртовмісних рідин і т.д.). Теплоізоляція дозволяє не допускати змін температури рідини більш ніж на 2 градуси протягом 10-ти годин, при різниці температур рідини і навколишнього середовища близько 30-ти градусів.


В основі МАЗ-5337 – класична рама- «драбинка», виконана зі сталі високоміцних видів, на якій жорстко закріплена кабіна і встановлені всі основні вузли і агрегати.

різновиди

Часто зустрічаються різні версії МАЗа-5551, такі як 020 зі збільшеним об’ємом завантаження.

МАЗ-5551-020Р забезпечений ще більшою вантажної поверхнею і об’ємом.

МАЗ-555102 має три комплектації – 220, 223, 225.

Серія оснащена двигунами в 230 л. с.

Модель 225 обладнується самоскидом з тристороннім розвантаженням і можливістю зчленування в автопоїзд. Вантажопідйомність 9 500 кг, 220-я і 223-я версії – 10 200 і 10 100 кг відповідно.

Найбільш сучасними і технологічними двигунами обладнуються МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) і МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), які відповідають екологічним стандартам Euro 4 і мають потужність 245 і 250 л. с. відповідно.

Опціонально комплектуються кондиціонером, підігрівачем двигуна, обігрівачем салону, надставними бортами, тентом, електропневмогідровиводамі на причіп, задніми бамперами і бічним огородженням.

Двигун МАЗ-5337

Автомобіль даної марки обладнується V-oбpазнимі шестициліндровими дизельними двігателемі сімейства ЯМЗ-236: ЯМЗ-236М2-1 – без турбонаддува, ЯМЗ-236НЕ2 (Євро-2) і ЯМЗ-6563.10 (Євро-3) з турбонаддувом. Робочий об’єм будь-якого з даних дизелів становить 11149 см³, а потужність – 180 к.с. / 132 кВт (ЯМЗ-236М2-1), при 2100 об. / Хв; 230 л.с. / 169 кВт (ЯМЗ-236НЕ2 і ЯМЗ-6563.10), при 1900 об / хв. В останніх двох модифікаціях використовується система електронного управління уприскуванням «КоммонРейл».

Крутний момент мотора ЯМЗ-236М2-1 становить 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об / хв; у ЯМЗ-236НЕ2 і ЯМЗ-6563.10 цей показник дорівнює 882 Н-м при 1100-1300 об / хв.

ЯМЗ-236НЕ2.

Паливний насос високого тиску в ЯМЗ-236М2-1 – 6-секційний, золотникового типу з топливоподкачивающим насосом низького тиску, муфтою випередження впорскування палива і всережимним регулятором частоти обертання. Двигуни оснащуються електрофакельним пристроєм (ЕФУ) і, в якості додаткової опції, передпусковим підігрівачем ПЖД-30.

Машина розганяється до передбаченої виробником максимальної швидкості 85 км / ч. Час розгону до «крейсерській» швидкості в 60 км / год складає близько 50-ти секунд. На 100 км шляху при швидкості 60 км / ч автомобілем МАЗ-5337 витрачається близько 20-22х літрів дизпалива.

Надійність, проблеми та ремонт ЯМЗ-536

Новий сучасний 6-ти циліндровий рядний двигун почали випускати в Ярославлі в 2012 році і ставлять його замість ЯМЗ-656. Це спільна розробка Автодизеля і австрійської компанії AVL List. Даний двигун використовує чавунний блок циліндрів з мокрими гільзами з чавуну і з олійними форсунками. У блоці варто колінчастий вал зі сталі з ходом поршня 128 мм (корінні шийки – 88 мм, шатунні шийки – 76 мм), сталеві шатуни і поршні діаметром 105 мм. Це забезпечує робочий об’єм 6.65 літрів.

На блоці встановлена ​​16-клапанна чавунна головка. Впускні клапани мають діаметр 36 мм, а випускні 34 мм. Шток як і раніше встановлений в блоці і обертається за допомогою двох шестерень. Регулювати клапани потрібно кожні 30 тис. Км, якщо це необхідно. Зазори клапанів: впускні 0.3-0.4 мм, випускні 0.4-0.5 мм.

Ці двигуни оснащуються уприскуванням Common rail з насосом Bosch СР3.3 NH-MD, тиск уприскування – 1800 бар. Тиск масла (прогрітий двигун): 4.1-6.5 кгс / см 2 .Цей мотор оснащується турбокомпресором ТКР-80.05.12.

На 536-ом моторі варто блок управління Bosch EDC7 UC31.

Ярославський 6-ти циліндровий рядник має близького родича – ЯМЗ-534.

Модифікації ЯМЗ 536 і їх відмінності

1. ЯМЗ-536 – базовий мотор під Євро-4 потужністю 312 к.с. при 2300 об / хв, крутний момент 1226 Нм при 1300-1600 об / хв. Встановлюють на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Урал-6370, ЛіАЗ-5256, 6212, 6213. – ЯМЗ-53601 – аналог 536 с EOBD II. Встановлюється на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; ЛіАЗ-5256, 6212, 6213. – ЯМЗ-53602 – версія 536-го з турбіною ТКР 80.05.13, без EGR, з іншим впускним трактом і налаштуванням ЕБУ. Це версія під 4-й екологічний клас (правила 96-02). Зустрічається на Урал-NEXT, 4320, 4420, 5557; катерах КС-162, 164, 165, 169, 950, 951, Флагман, Амет. – ЯМЗ-53603 – версія під Євро-5 з SCR-каталізатором і EOBD II. Потужність зросла до 330 к.с. при 2300 об / хв, момент 1 275 Нм при 1300-1600 об / хв. – ЯМЗ-53604 – аналог 536 для роботи на газі. 2. ЯМЗ-5361 – такий же 536, але потужність знижена до 270 л.с. при 2300 об / хв, момент 1 166 Нм при 1300-1600 об / хв. Встановлюється двигун на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312 – ЯМЗ-53611 – той же 5361, але з EOBD II. Йшов движок на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312. – ЯМЗ-536 111 – аналог 53611 для ЛіАЗ 5292 і 5293. – ЯМЗ-53613 – аналог ЯМЗ-536, але під норми Євро-5. Модель оснащується SCR-каталізатором і EOBD II. Коштує цей ДВС на ЛіАЗ-5256, 6212, 6213. 3. ЯМЗ-5362 – версія для Урал потужністю 240 к.с. при 2300 об / хв, момент 900 Нм при 1300-1600 об / хв. Мотор встановлюється на ЛіАЗ-5256, 5292, 5293; ЧСДМ ДЗ-98. – ЯМЗ-53621 – той же 5362 з EOBD. – ЯМЗ-53622 – аналог 5362 з турбокомпресором ТКР 80.05.13, зміненим впуском і без клапана EGR. Робився двигун під екологічний клас 4 (правила 96-02). Встановлюється на Урал Next, 3255, 4320, 5557, 5831. – ЯМЗ-53623 – Євро-5 версія на 275 к.с. при 2300 об / хв і з моментом в 1177 Нм при 1300-1600 об / хв. – ЯМЗ-53624 – аналог 5362, що працює на газі і має потужність 287 к.с. 4. ЯМЗ-5363 – версія для МАЗ і КрАЗ, її віддача 240 к.с. при 2300 об / хв, крутний момент тисячу сорок дев’ять Нм при 1300-1600 об / хв. Встановлюється на МАЗ-5363, 5550. – ЯМЗ-53631 – такий же 5363 з EOBD II. – ЯМЗ-53633 – Євро-5 модель на 276 к.с. для ЛіАЗ 5292. 5. ЯМЗ-5364 – мотор розвиває 285 к.с. при 2300 об / хв, момент 1130 Нм при 1300-1600 об / хв. Зустріти його можна на ЛіАЗ 6212 і 6213. – ЯМЗ-53642 – аналог 5364 без EGR, з ТКР 80.05.13 і з іншим впусканням. Заточений мотор під еко клас 4 та встановлено на Урал-4320, 4420, 5551, 5831, 5557. – ЯМЗ-53644 – газова версія на 260 к.с. – ЯМЗ-53645 – тракторний і комбайновий аналог 53642. – ЯМЗ-53646 – такий же 53642, але потужність знижена до 202 л.с. Призначений для RM-Terex WX 200 і TX 270. 6. ЯМЗ-5366 – тракторна модель під екологічний клас 4 (норми 96-02) потужністю 262 к.с. Встановлюють на RM-Terex TG 200. – ЯМЗ-53662 – модифікація 5366 на 219 л.с. для RM-Terex TG 180. – ЯМЗ-53663 – модель на 246 к.с. під Євро-5 для ЛіАЗ-5262, 5292, 5293. 7. ЯМЗ-5368 – версія для дизель-генераторів.

Несправності ЯМЗ-536

Тут потрібно стежити за станом ЄДР, де скупчується нагар і клапан клинить. Це вирішують або регулярним чищенням або заглушкою EGR і прошивкою ЕБУ під роботу без цього клапана. Також мотор може витрачати масло. В цьому випадку перевіряйте направляючі клапанів, вони можуть зноситися, і через них буде надходити масло. Турбіна служить приблизно 250-300 тис. Км плюс-мінус. До цього пробігу потрібно контролювати її стан, щоб мертва турбіна на потягнула за собою інші витрати. У разі виходу турбокомпресора з ладу, бажано ставити аналог BorgWarner B2G. Бувають випадки поломки турбіни навіть до 50 тис. Км пробігу. В цілому мотор має не надто позитивну репутацію, він менш надійний, ніж старший брат ЯМЗ-650 і вимагає до себе більш уважного ставлення в усьому. Робіть все можливе від себе: лийте тільки якісне паливо, якісне масло, регулярно обслуговуйте, не економте, і можливо проблеми вас обійдуть стороною. Автодизель каже, що заміна масла потрібно після кожних 30 тис. Км, але якщо вміст сірки в паливі перевищує 0.2%, тоді міняти масло потрібно в 2 рази частіше.

Номер двигуна ЯМЗ-536

Номер вибитий блоці циліндрів зліва під генератором.

Трансмісія

Зчеплення на всіх модифікаціях МАЗ-5337 – двухдисковое, з пневматичним підсилювачем. Коробка передач також однакова на всіх модифікаціях моделі. Це ЯМЗ-236П, п’ятиступінчаста, з синхронізаторами на II, III, IV і V передачах, передавальні числа: I-5,24; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; Зх-5.48. Карданна передача складається з двох послідовних валів з проміжною опорою. Головна передача – рознесена двоступенева: центральний ионический редуктор і планетарна бортова передача (в маточинах коліс). Передавальні числа: центрального редуктора – 2,08 або 2,27; бортових – 3,428; загальне – 7,14 або 7,70.

Як поміняти масло на тракторі Т-150К з ЯМЗ-236 (238)

квітень 2014 года.Сезонная підміна масла

в
двигуні ЯМЗ
-236 на тракторі Т-150К.
Масло
застосовується при заміні.

Згідно російської систематизації моторних масел ГОСТ 17479.1-85 (по призначених не рівню експлуатаційних параметрів), що використовується в автомобілях, тракторах, тепловозах, сільськогосподарської, судновий, дорожньої не інший техніці, три 1-і групи еквівалентні Г2, Д2 НЕ Е2.

Схожі новини

ГОСТу 17479.1-85 на двигунах ЯМЗ використовують зимові, річні не всесезонні масла, класи в’язкості моторних масел 8, 10 Нехай не 5з / 10, 5з / 14, 6з / 14.

Зимове масло, відповідне класу в’язкості 8, застосовується в спектрі температури навколишнього повітря от.15 до 10 ° С.

Літнє масло класу 10 застосовується в спектрі 5 … 35 ° С; всесезонні масла в спектрах.25 … 35.25 … 40.20 … 40 ° С, відповідно.

Тести Ярославського моторного заводу на відповідність групі моторних масел ЯМЗ-1-97 вдало проходить не вітчизняне масло М-6з / 10В. Скільки масла потрібно заливати в коробку Скільки масла потрібно ГАЗ »радять. Воно відрізняється своєю універсальністю, тому що створено для всесезонного впровадження в дизельних НЕ бензинових двигунах. У більшості випадків його вживають власники змішаного парку машин не автогосподарства.

Такі масла, як М-8ДМ НЕ М-10ДМ, що проходять тести з ГОСТ 8581-78, використовуються на двигунах з турбонаддувом, в безнаддувних моторах вони вживаються зі збільшеним в два рази терміном зміни. Мій мопед: Альфа скільки потрібно заливати масла в коробку мопеда продається масло. Але зазвичай в безнаддувних дизельних двигунах використовують моторні масла М-8Г2 НЕ М-10Г2.

Ярославський моторний завод випускає дизеля з спектром потужностей від 110 до 588 кВт. Дизеля ЯМЗ встановлюють на різні авто, автодорожню НЕ будівельну техніку (трактори, самоскиди, автокрани, екскаватори). Скільки масла в коробці передач Volkswagen Golf II. Дизелі ЯМЗ також задіяні в сільськогосподарській не промисловою техніці, а всього дизеля ЯМЗ використовуються більше ніж на 300 різних видах техніки, виробленої у нас не країнах СНД.

Пропонуємо Вам ретельно вивчити докладної таблицею рекомендованих моторних масел до движка ЯМЗ, які Ви зможете придбати у нас. Скільки кінських сил у Головна сторінка Масло в двигун Hyundai Обсяг масла (л. В асортиментному наборі моторні масла до движка ЯМЗ, запчастини до вантажівок не великий вибір інших різних автокомпонентів, які знадобляться для Вашого автомобіля.

Бортовий автомобіль-тягач, випускається Мінським автозаводом з 1987 р Кузов – металева платформа з бічними та задніми бортами. Бічний борт складається з двох частин. Настил підлоги – дерев’яний. Кабіна – двомісна, що відкидається вперед за допомогою гідроциліндра з ручним насосом. Сидіння водія – підресорене, регулюється по довжині, висоті, нахилу подушки і спинки. Основний причіп МАЗ-8926. Випускаються також шасі МАЗ-5337

вантажопідйомністю 9850 кг, призначені для установки різних кузовів і обладнання та МАЗ-533701 (виконання «ХЛ») для холодного клімату (до мінус 60 ° С). Крім того випускається шасі МАЗ-5334 вантажопідйомністю 9150 кг (на базі агрегатів автомобіля МАЗ-5335, знятого з виробництва).

двигун

Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр. (90 °), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, ступінь стиснення 16,5, порядок роботи 1-4-2-5-3-6, потужність 132 кВт (1 80 к.с.) при 2 100 об / хв, крутний момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об / хв. Форсунки – закритого типу. ТНВД – 6-секційний, золотникового типу з топливоподкачивающим насосом низького тиску, муфтою випередження впорскування палива і всережимним регулятором частоти обертання. Повітряний фільтр – сухий, зі змінним фільтруючим елементом і індикатором засміченості. Двигун оснащений електрофакельним пристроєм (ЕФУ) і (на замовлення) передпусковим підігрівачем ПЖД-30.

Трансмісія

Зчеплення – двухдисковое, з пневматичним підсилювачем. Коробка передач – ЯМЗ-236П, 5-ступ., З синхронізаторами на II, III, IV і V передачах, передатчиком, числа: I-5,2 $; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; Зх-5.48. Карданна передача складається з двох послідовних валів з проміжною опорою. Головна передача – рознесена двоступенева: центральний ионический редуктор і планетарна бортова передача (в маточинах коліс). Передат, числа: центрального редуктора – 2,08 або 2,27; бортових – 3,428; загальне – 7,14 або 7,70.

Колеса і шини

Колеса – бездискові, обід 8.5В-20, кріплення – 6 болтами з притисками. Шини – 11.00R20 (300R508) мод, І-111А, І-111АМ або І-68А. Тиск в шинах передніх коліс – 7,5; задніх – 6,7 кгс / см. кв. Число коліс 6 + 1.

підвіска

Передня – на двох напівеліптичних ресорах з задніми ковзаючими кінцями, два амортизатора; задня – на двох основних та двох додаткових напівеліптичних ресорах, кінці додаткових ресор і задні кінці основних – ковзаючі.

гальма

Робоча гальмівна система – з барабанними механізмами (діаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим – кулачковий), двоконтурним пневмоприводом. Задні гальмівні камери – з пружинними енергоакумуляторами. Гальмо стоянки – на гальма задніх коліс від пружинних енергоакумуляторів, привід – пневматичний. Запасний гальмо суміщений зі стоянковим. Допоміжне гальмо – моторний сповільнювач з пневматичним приводом. Привід гальм причепа – комбінований (дво- і Однопровідна). Є спиртової запобіжник проти замерзання конденсату.

Рульове управління

Рульовий механізм – гвинт і кулькова гайка-рейка, що знаходиться в зачепленні з зубчастим сектором. Передат. число – 23,55. Гідропідсилювач керма складається з вбудованого в рульовий механізм розподільника і окремого силового циліндра. Тиск масла в гідропідсилювачі 95-110 кгс / см. кв.

Електрообладнання

Напруга 24В, ак. батарея – 6СТ-190А або 6СТ-182ЕМ (2шт.), генераторна установка Г-273В з вбудованим регулятором напруги Я120М, стартер СТ103-А-01. Паливний бак – 200 л, диз, паливо; система охолодження (без підігрівача) – 29 л, тосол А-40; система мастила двигуна – 25л, всесезонно М-6 / 10В, влітку M-10B, взимку М-8В; гідропідсилювач керма – 5 л, масло марки Р; коробка передач – 5,5 л, при температурах до мінус 30 ° С – ТСп-15К, при температурах до мінус 45 ° С суміш ТСп-15К з 10-15% дизельного палива А чи 3; картер ведучого моста – 13л, масло для коробки передач; картер колісної передачі – 2 × 2,0 л, масло для коробки передач; амортизатори – 2 × 0,9 л, рідина АЖ-12Т; запобіжник проти замерзання конденсату – 0,2 л, етиловий спирт; бачок омивача вітрового скла – 2,0 рідина НИИСС-4 в суміші з водою.

маса агрегатів

Двигун без зчеплення і коробки передач – 890, двигун із зчепленням і коробкою передач – 1205, задній міст – 693, передня вісь – 443, рама – 635, кабіни – 528, кузов – 880, карданні вали – 78.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вантажопідйомність 8700 кг.
Споряджена маса 7150 кг.
В тому числі:
на передню вісь 4090 кг.
на задню вісь 3060 кг.
Повна маса 16000 кг.
В тому числі:
на передню вісь 6000 кг.
на задню вісь 10000 кг.
Допустима маса причепа 12000 кг.
Максимально допустима маса автопоїзда 28000 кг.
максимальна швидкість 85 км / год.
Час розгону до 60 км / год 50 с.
Макс.преодолеваемий підйом 25%.
Вибіг з 50 км / год 850 м.
Гальмівний шлях з 60 км / год 36,7 м.
Контрольна витрата палива, л / 100 км, автомобіля при 60 км / год 21,5 л.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу 9,1 м.
габаритний 9,8 м.

Сорти безпечних масел для кожної конкретної моделі МАЗ варто шукати в їх сервісних книжках і посібниках з експлуатації. Для тих же, хто доступу до подібної документації не має, представляємо вам невеличка збірка рекомендації з приводу того, куди і яке масло для МАЗ варто заливати …
У літній період для двигунів МАЗ універсальним варіантом масла можна назвати ДС-11, а також, виготовлене на його основі М12 і його варіацію М12В, також згодиться і М10В. Взимку (як тільки температура опустилася нижче + 5 ° С) варто перейти на ДС-8 з необхідних процентним співвідношенням присадок. Чи не постраждає двигун і і в тому випадку, якщо при малосірчистих солярці влітку використовувати Дп-11, а взимку Дп-8.

Точні терміни замін розраховуються для кожного автомобіля окремо, ну а стандартом, згідно з яким проводиться заміна масла в МАЗі (двигун) вважається, коли перша заміна проводиться після перших 5 тисяч кілометрів пробігу, а все такі робляться з періодичністю 10 000 км.

Сама заміна виконується в такій послідовності:

Зливаємо «відпрацювання»; – заливаємо промивне масло і даємо двигуну попрацювати на малих частотах хвилин 25; – зливаємо промивне масло; – міняємо фільтр масляний; – заливаємо свіже масло.

Для трансмісії слід використовувати інші марки масел. Так на теплий період найкращим варіантом буде ТС-14.5 або його авіаційний аналог – МК-22. На зиму масло в КПП МАЗ потрібно поміняти, хорошим варіантом стане або спеціальне зимове МК-14, або «всесезонное» МТ-16п. При цьому варто пам’ятати, що велика в’язкість «зимового» масла може викликати недостатність його в голчастих підшипниках, тому варто підігрівати картер КПП перед запуском двигуна.

Іноді подібна процедура фізично неможлива, тому взимку перед тривалою стоянкою масло з картера зливається. Коли приходить пора вирушати в дорогу, підігріте масло в коробку МАЗ заливається назад до рівня контрольної мітки. До речі, це контрольне отвір повинен служити орієнтиром і в процесі експлуатації – періодично перевіряйте рівень масла в коробці і в міру необхідності доливайте його.

Для більшості моделей МАЗ масло в міст заливають таке ж, як і в коробку передач, хоча деякі авто «люблять» велику конкретику. Наприклад, коробка і міст 6422-го «воліють» ТАД17 або ТМ5. Але, повторимося, варто постаратися і знайти інструкції саме до вашого автомобіля, а наша постарається і знайде потрібне вам масло.

Мало який з дизельних моторів може похвалитися таким солідним «послужним списком», як ЯМЗ-238. Цей двигун став «серцем» багатьох тисяч знайомих всім і кожному вантажних автомобілів «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторів «Кіровець» і «ЧТЗ»; комбайнів «Дон» і «Полісся». А також великої кількості всілякої вузькоспеціалізованої техніки, катерів, дизельних електростанцій. ЯМЗ-238 надзвичайно надійний і невибагливий в експлуатації, що і забезпечило йому «кар’єру довгожителя»: запущений в серію на початку 60-х років мотор продовжує сходити з конвеєра Ярославського моторного заводу і сьогодні. Незважаючи на те, що в асортименті заводу з’явилося чимало сучасніших його «наступників».

Ярославський автомобільний завод. Так до 1958 року називалося це підприємство, що випускало вантажні автомобілі, автобуси і тролейбуси. У багатьох речах ЯАЗ став першопрохідцем. Тут в 20-і роки був налагоджений випуск перших в Країні Рад великовантажних (від 3-х до 7 т) автомобілів. У 30-е з конвеєра заводу зійшли перші в СРСР самоскиди; одно- і двоповерхові автобуси і тролейбуси.

Перший в Союзі дизельний двигун також був підвищений до звання Ярославлі. Тут до кінця 30-х років дизелі МД-23 вітчизняної розробки для вантажівок і тракторів були випробувані та підготовлені для запуску в серію. Але масове виробництво дизельних моторів було налагоджено лише через два роки після закінчення Великої вітчизняної війни. У воєнні роки ЯАЗ давав фронту легкі гусеничні тягачі для артилерії.

З 1947 року на заводі були запущені в серійне виробництво сімейств 2х-тактних чотирьох- і шестициліндрових дизельних двигунів ЯАЗ-204 і ЯАЗ-206 потужністю від 110 до 220 к.с. На досвід їх виробництва і експлуатації, перш за все, і спиралися розробники нових сімейств двигунів – і ЯМЗ-238.

50-ті роки ХХ століття. Цех ярославського автозаводу. На фото – 10-тонний самоскид ЯАЗ-210

Протягом 1958-1961 років група вчених під керівництвом видатного радянського конструктора і винахідника Георгія Дмитровича Чернишова створила і підготувала до запуску в серію кращі на той момент в світі дизельні двигуни: потужні, універсальні, надійні і безвідмовні. А також економічні (для того часу). За розробку цих чотиритактних шести- (ЯМЗ-236) і восьмициліндрових (ЯМЗ-238) моторів потужністю від 180 до 500 к.с. була присуджена Державна премія СРСР, а завод був нагороджений Орденом Леніна.

З цього часу закінчилася історія Ярославського автомобільного заводу (виробництво вантажівок було переведено до Мінська), і почалася історія заводу моторного. Масштаби і обсяги виробництва універсальних дизельних двигунів, які були розгорнуті тут за радянських часів, вражають уяву. Підраховано, що за все двигунами ЯМЗ були укомплектовані більше трьохсот моделей вантажівок, автобусів, тракторів, інших транспортних засобів.

У наш час ЯМЗ зберіг функцію підприємства повного циклу: зі своїми ливарним, ковальським пресовим, термічним, зварювальним, гальванічним, фарбувальних, метизним, механоскладальних, складально-іспитовим, інструментальним, ремонтним виробництвом. З енергогосподарством, транспортно-складськими службами, розвиненою мережею пунктів збуту і сервісного обслуговування, з цехами малого верстатобудування і нестандартного обладнання. ЯМЗ входить в холдинг «Група ГАЗ».

Отже, ЯМЗ-238 являє собою чотиритактний восьмициліндровий дизельний двигун, з класичним V-подібним розташуванням циліндрів, з безпосереднім уприскуванням палива, запалюванням від стиснення і рідинним охолодженням. Випускається як в звичайних «атмосферних», так і в турбированних версіях.

Рік 2015й. На фото – двигуни ЯМЗ-238 / Євро 2 Турбо

Всього в даний час в асортименті заводу, викладеному в актуальному офіційному прайсі на сайті ЯМЗ, значаться 25 різних модифікацій двигуна ЯМЗ-238. Цілий ряд турбированних версій (серії ДЕ, для самоскидів та вантажівок, сідельних тягачів МАЗ, КрАЗ, «Урал»; тракторів і лісовозів) доопрацьовані до норм Євро-2. Всього ж загальний список модифікацій даного мотора налічує 86 позицій.

Різновиди моторів сімейства ЯМЗ-238 і їх особливості

ЯМЗ-238 є найбільш затребуваним на ринку дизелем Ярославського моторного заводу. У технологічному плані він мало чим відрізняється від серії шестициліндрових ЯМЗ-236 (перш за все – кількістю циліндрів, природно). Потужність базових версій ЯМЗ-238 варіюється в межах від 180 к.с. у де-форсованої версії ЯМЗ-238 / Г2, до 240 к.с. у модифікації ЯМЗ-238 / М2.

Двигуни ЯМЗ-238 / Євро-0 Турбо – це форсовані мотори ЯМЗ-238 / М2. Відрізняються від звичайних «атмосферников» вони не тільки наявністю турбіни. При розробці даного сімейства внесли ряд конструктивних змін в блок циліндрів і циліндро-поршневу групу.

Переробці також піддалися паливний насос високого тиску і колінчастий вал. В асортименті заводу – моделі ЯМЗ-238 з маховиками під установку 2х-дискового або одно-дискового зчеплень; з правостороннім органами управління (на замовлення з ПАР), та іншими конструктивними рішеннями, для потреб кожної конкретної техніки.

Мотори серії ЯМЗ-238 / Євро-1 Турбо є доробленими Євро-0. Особливостями їх комплектації є монтаж рідинно-масляного теплообмінника, муфти включення вентилятора і повітропроводів до охолоджувача наддувочного повітря, змонтованого безпосередньо на двигуні.

Двигуни ЯМЗ-238 / Євро-2 Турбо, серії ДЕ, стали результатом подальшої модернізації турбированних ЯМЗ-238. Мотори даної серії отримали модернізований сучасний паливний насос високого тиску.

Пристрій і компоновка основних елементів двигунів ЯМЗ-238

Вісім циліндрів ЯМЗ-238 розташовані в два ряди, по V-подібною схемою, під кутом в 90 градусів. Впуск паливної суміші і випуск відпрацьованих газів забезпечують 16 клапанів.

Підставою для монтажу всіх вузлів і деталей служить блок циліндрів, який відлитий з низько-легованих сірого чавуну. У припливах-бобишках на стінах блоку передбачена система масляних каналів, що підводять мастило до підшипників розподільного і колінчастого валів; до масляного фільтру і до рідинно / масляного теплообмінника.

Навколо кожного циліндрового гнізда утворений замкнутий силовий пояс стінками водяної сорочки. Разом зі спеціальними ребрами, силовий пояс скріплює разом верхню і нижню плити (частини блоку циліндрів), надає всій конструкції необхідну міру жорсткості. У поперечних стінках блоку розташовуються п’ять гнізд з вкладишами під корінні шийки коленвала. А також п’ять расточек з бронзовими втулками, в яких обертається розподільний вал.

Головки циліндрів двигуна ЯМЗ-238 – четирёхблочние, відлиті з сірого чавуну зі шліфованою і кільцевими проточками. Газовий стик головки, блоку і гільз циліндрів ущільнює єдина прокладка з 19-ю елементами ущільнювачів. У голівках циліндрів розміщені впускні і випускні клапани з пружинами, коромисла клапанів, стійки коромисел і форсунки.

Сідла впускних клапанів виробляються з чавуну особливої ​​марки, випускних – відливаються зі спеціального жароміцного сплаву. Остаточно сідла і металокерамічні втулки циліндрів обробляються в процесі їх запресовування в головку.

Кривошип но-шатунний механізм

Поршні, виготовлені з алюмінієвого евтектичного сплаву, розміщуються всередині гільз циліндрів, які покриті в ЯМЗ-238 спеціальним фосфатированной шаром, для зміцнення зносостійкості. Масло на поршень подається зі спеціальної нерухомою форсунки. Канавка під верхнє (компресійний) кільце виконується у вставці з жароміцного чавуну особливої ​​марки, типу «нірезіст». Кількість кілець, в залежності від модифікації двигуна ЯМЗ-238, – три або чотири. Поршневий палець – азотований, зі збільшеним зовнішнім діаметром.

Сталевий шатун двотаврового перетину має косою роз’єм нижньої головки. Остаточній обробці шатуни підлягають після їх збирання з кришкою, тому кришки шатунів не є взаємозамінними. У нижню головку шатуна монтуються змінні вкладиші, а у верхню – запресовується сталебронзовая втулка 56 мм в діаметрі.

Маховики на ЯМЗ-238 застосовуються двох видів. Марки «К», для зубчастого вінця з модулем 4,25. І марки «Н», призначений для роботи з зубчастим вінцем модуля 3,75. Маховики поставляються в зборі з зубчастими вінцями, і не є взаємозамінними. До колінчастого валу чавунний маховик прикріплений болтами, під якими встановлено сталева пластина високої міцності (одна на все болти). Щодо шийок коленвала маховик зафіксовано точно, за допомогою двох спеціальних штифтів.

Кривошипно-шатунний механізм ЯМЗ-238

Сталевий колінчастий вал двигунів ЯМЗ-238 виготовляється методом гарячого штампування. Всі поверхні колінчастого вала додатково оброблені і покриті азотированного шаром товщиною не менше 0,35 мм. Колінвал забезпечений п’ятьма корінними опорами і чотирма шатунними шийками. У систему урівноваження колінчастого вала і заощадження (розвантаження) корінних підшипників входять, крім противаг на щоках клонували, також дві виносні маси на передньому і задньому кінцях коленвала.

Колінчастий вал двигунів ЯМЗ-238 серій БЕ і ДЕ забезпечений конусом на передньому його кінці, на якому закріплені маточина, рідинний гаситель крутильних коливань і спеціальний шків.

Механізм газорозподілу двигуна ЯМЗ-238

З яких елементів складається газорозподільний механізм на ЯМЗ-238: це розподільний вал, забезпечений приводний шестернею і підшипниками; штовхачі зі спеціальними осями; штанги і коромисла з регулювальними гвинтами; осі коромисел; клапани з пружинами, деталями кріплення і втулкамі- напрямними.

Шток сталевий, штампований, опорні шийки і кулачки якого для підвищення зносостійкості загартовуються ТВЧ. Він встановлений у верхній частині картера блоку циліндрів. У рух приводиться від переднього кінця колінчастого вала, за допомогою спеціальних косозубих шестерень. Інші перераховані елементи механізму газорозподілу також є штампованими, виготовленими зі сталі.

Зі спеціальних жароміцних сплавів виготовляються впускні і випускні клапани газорозподільного механізму. Робочі фаски клапанів додатково наплавлені особливо жароміцним сплавом типу «стелліт». До стержнів привариваются наконечники з легованої сталі.

Система змащення двигуна ЯМЗ-238

Мастильна система на ЯМЗ-238 є змішаного типу, з «мокрим» картером. Масляний насос, який має робочу продуктивність 140 літрів в хвилину, через трубу-заборник всмоктує масло з нижньої частини картера і під тиском подає його в рідинно-масляний теплообмінник. Звідки, через перепускний клапан, масло проганяється по спеціальних каналах до підшипників, штовхачів та інших робочих поверхонь двигуна.

При підвищенні тиску масла понад 520 кПа (5,2 кгс / кв.см.), Надлишки олії зливаються по масляній магістралі назад вниз картера. Для очищення масла від продуктів відпрацювання передбачено наявність масляного фільтра і додаткового фільтра ценробежной очищення масла.

Паливоподаючі система двигунів ЯМЗ-238 відноситься до розділеному типу. Складові її частини наступні: паливний насос високого тиску (з вбудованими регулятором і коректором); насос топливоподкачивающий; форсунки; фільтри грубої і тонкої очистки дизельного палива; топлівопроводи низького і високого тиску.

Функціонування системи харчування ЯМЗ-238 відбувається наступним чином. Солярка засмоктується з паливного бака топливоподкачивающим насосом, проходячи при цьому через первинний фільтр грубої очистки палива. Далі, по паливопроводу пальне досягає фільтра тонкого очищення, проходить через нього і потрапляє в паливний насос високого тиску.

ТНВД, як справжня паливо-розподільна станція, відповідно до порядку роботи циліндрів, жене паливо по топливопроводам високого тиску до форсунок. Через які воно і розпорошується в порожнині циліндрів. За допомогою перепускного клапана в паливному насосі і жиклера в фільтрі тонкого очищення, надлишки солярки, разом з потрапили в систему повітрям, відводяться за спеціальним паливопроводу назад в паливний бак. Ту ж функцію виконує і паливопровід, що видаляє надлишки палива, що просочилися в порожнину пружини форсунки.

Деякі параметри ЯМЗ-238 в цифрах

  • Робочий об’єм: 14,85 літрів
  • Діапазон потужності: 180-420 к.с.
  • Ресурс від виробника: 800 тис. – 1 млн км.
  • Габаритні розміри, з коробкою і зчепленням (в дужках – без них), в міліметрах: 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х тисяча сто дев’яносто п’ять.
  • Вага сухої з допоміжним обладнанням (в дужках – без нього), в кг – 880-1070 (820-1010).
  • Маса в зборі і з вузлами трансмісії, в кг 1170-1385.
  • Робочий об’єм системи мастила (без радіатора), в літрах – 24-32.
  • Літраж системи охолодження (виключаючи радіатор-охолоджувач і обігрівач) – 17-20.

гальма

Робоча гальмівна система – з барабанними механізмами (діаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим – кулачковий), з двоконтурним пневмоприводом. Задні гальмівні камери – з пружинними енергоакумуляторами. Гальмо стоянки діє на гальма задніх коліс від пружинних енергоакумуляторів, його привід – пневматичний. Запасний гальмо суміщений з гальмом стоянковим. Допоміжне гальмо – моторний сповільнювач з пневматичним приводом. Привід гальм причепа – комбінованого типу (двох- і однопровідною). Є спиртової запобіжник, що перешкоджає замерзанню конденсату.

Кабіна МАЗ-5337

Розташована над двигуном беськапотная кабіна – двомісна, без спального місця, але установка третього сидіння можлива. Кабіна зі спальним місцем також зустрічається на деяких старих вантажівках даної моделі: в серійному виробництві раніше була модифікація МАЗ-53371-29 – з подовженою кабіною. Для ремонту і обслуговування двигуна кабіна відкидається вперед за допомогою гідравлічного циліндра з ручним насосом. Сидіння водія – підресорене, з набором регулювань по довжині, висоті; по нахилу подушки і спинки.

Зовнішній вигляд

Напевно, ви звернули увагу, що у МАЗ-5551 незбиране лобове скло. Воно не тільки дорожче, але і складніше у виробництві, ніж лобове скло якогось КАМАЗа старої модифікації. Маючи споряджену масу 7580 кг, водій авто може розраховувати на 8500 кг.

Навантажений кузов самоскида повністю піднімається за 15 секунд, а ось щоб опустити вже порожній, буде потрібно 10 секунд. У довжину MAZ-5551 розтягнувся на 599 сантиметрів (без сантиметра на 6 метрів), ширина становить 203 сантиметри, висота – 292,5 сантиметрів.

Що такого цікавого зробили конструктори, щоб поліпшити ергономіку і зручність управління МАЗом?

Змін вистачає, і всі вони дуже приємні. В кабіні стало затишно і просторо. Навіть без спального місця тут легко помістяться два пасажира, не рахуючи самого водія.

Грамотно продумані поручні і сходи дозволяють залазити в кабіну швидко і просто. Сидіння можна рухати і регулювати – на жаль, тільки пасажирське. У 90-ті роки не кожна машина мала регулювання керма, а у MAZ-5551 вона є. У кабіні був помічений і перший недолік – занадто велике кермо. Якщо ви не володієте високим ростом, при кожному повороті потрібно буде трохи подаватися тілом вперед. Навряд чи таке нововведення можна вважати зручністю.

Панель приладів залишає двояке враження. З одного боку, вона досить інформативна, з іншого – має слабку яскравість, через що окремі елементи практично не видно в денний час. Вдало розташована запобіжна коробка – безсумнівний плюс МАЗ-5551. Втім, як і ефективне опалення, яке прекрасно справляється з поставленим завданням навіть у люті морози. Між пасажиром і водієм знаходиться невелике відділення, в якому можна ховати різні дрібниці – документи, ключі, воду в пляшці і ін.

Технічні характеристики в цифрах

  • Габаритні розміри: Довжина 6,45-7,26 м. Ширина – 2,5 м. Висота – 2,9 м. Колісна база – 3,95 м. Дорожній просвіт – 260 мм.
  • Споряджена маса базової версії автомобіля – 7,35 тонн, в тому числі: 4,09 тонни – на передню вісь і 3,06 тонни – на задню.
  • Повна маса базової Берії «МАЗ-5337» – 16 тонн, в тому числі: 6 тонн – на передню вісь і 10 тонн – на задню.
  • Допустима маса причепа – 12 тонн.
  • Максимально допустима маса автопоїзда з причепом «МАЗ-8926» – 28 тонн.
  • Вантажопідйомність – 8,5 тонн; 9,85 тонн; 11,5 тонн (в залежності від модифікації).
  • Розміри вантажної платформи – 4,965 м х 2,350 м х 0,685 м.
  • Ємність паливного бака – 200 літрів дизельного палива.
  • Ємність системи охолодження – 29 літрів тосола А-40.
  • Обсяг олії в мастильної системі двигуна – 25 літрів; в коробці передач – 5,5 л; в картері ведучого моста – 13 л; в картері колісної передачі – 2х2 л.
  • Максимальний подоланий підйом – 25%.
  • Вибіг з 50 км / год 850 м.
  • Гальмівний шлях з 60 км / год 36,7 м.
  • Радіус повороту: по зовнішньому колесу – 9,1 м; габаритний – 9,8 м.

Відгуки власників і водіїв МАЗ-5337

Без сумніву, МАЗ-5337 – це застаріла модель. Умови роботи водія – прийнятні для кінця 80-х років ХХ століття, але дуже спартанські для сучасної епохи. В кабіні шумно, віброзащіщенний її від двигуна також слабка, за сучасними мірками. Дизайн, природно, «не блищить» ні зовнішнім виглядом, ні інтер’єром. Але: це невибаглива робоча машина, ціна на яку не є захмарною. При грамотному і дбайливого ставлення МАЗ-5337 окупить себе досить швидко і багаторазово.

Пристрій

МАЗ-5551 без спального місця набагато просторіше автомобілів КамАЗа. Завдяки вдалому розташуванню поручнів і сходинок забиратися в кабіну самоскида гранично просто. Правда, ергономіка кабіни є не найсильнішою стороною вантажівки. Хоча подушка крісла переміщається, а рульова колонка налаштовується в двох площинах, про комфорт роботи водія говорити не доводиться. Кабіна автомобіля має хорошу оглядовість, але дискомфорт викликає підвищену стомлюваність, що особливо явно проявляється на протяжних маршрутах. Величезне рульове колесо комфорту також не додає, оскільки для його повороту маленьким водіям доводиться нахилятися вперед.

Панель приладів МАЗ-5551 досить інформативна і зручна. Однак мінуси присутні і тут. Світлова індикація має малу яскравість, тому в денний час вона погано проглядається.

Однак вдалих рішень в кабіні самоскида набагато більше. Компонування блоку реле і запобіжників за панеллю приладів дуже зручна і дозволяє легко підібратися до нього. Ефективна опалювальна система, люк на даху і плафон освітлення всередині кабіни додають комфорту в управлінні автомобілем.

На відміну від моделей КамАЗа у МАЗ-5551 лише одне пасажирське крісло. Посередині кабіни між пасажирським та водійським сидіннями знаходиться полку для зберігання пляшок, різних речей і документів. Тут же знаходиться Сигаретниця. А ось прикурювача і попільнички в кабіні немає.

Завдяки великим дзеркалам заднього виду підвищується оглядовість і безпеку управління МАЗ-5551.

Водійське крісло має систему підресорювання і регулюється в декількох напрямках. Однак по-справжньому комфортною кабіна все ж не є, оскільки система амортизації в автомобілі відсутній. Пасажирське сидіння і зовсім безпосередньо кріпиться до підлоги.

Ціна нового і старого МАЗ-5337


Вартість нового МАЗ-5337 (шасі) в 2020 році починається з позначки 2 мільйона 650 тисяч рублів. На вторинному ринку чимало пропозицій про продаж б / в вантажівок даної моделі, з різними надбудовами шасі. Розкид цін, які за них просять, дуже великий, від 200 тисяч рублів до 1,5 мільйона рублів. Все залежить від року випуску і технічного стану кожної конкретної машини.
Поширеним варіантом є автофургон типу «Купава», з кузовом КІ 5426-11. Цей недорогий варіант великовантажного автофургонів, який поєднує в собі надійність і зручність експлуатації, повсюдно застосовується для міжміських і внутрішньорегіональної перевезень.

За свідченнями водіїв, важкі умови експлуатації МАЗ-5337 витримує добре, поломки – тільки по дрібницях. Мотор і коробка перемикання передач ЯМЗ, мости працюють безвідмовно, прості в обслуговуванні і ремонті. Проблем із запасними частинами для МАЗ-5337 немає, і ціна їх невисока. Відзначається погана якість збірки і маса шлюбу в деталях у автомобілів даної марки, випущених у другій половині 90-х – початку 2000-х років. Далі ці показники були «підтягнуті» до прийнятного рівня.

фото

Доступ до силовій установці МАЗ-5551 здійснюється за допомогою підйому кабіни. Для цих цілей служить гідропривід, який має помітну перевагу в порівнянні з пружинним механізмом. Можливість ненавмисного перекидання кабіни в цьому випадку відсутній. Гідроприводи всіх МАЗів практично ідентичні. Серед недоліків кабіни самоскида також слід виділити низьке розташування рукоятки відкривання в салоні, що робить відкривання дверей вкрай незручним.

При цьому МАЗ-5551 є дуже маневреним і в два прийоми розгортається навіть на вузькій дорозі. Завдяки стабілізатору поперечної стійкості забезпечується підвищена стійкість на поворотах.

Пневматичні гальма самоскида досить ефективні, але мають тривалу закачування повітря в систему. Передні колеса МАЗ-5551 закріплені не надто вдало, що відчувається на кермі.

Вантажівка укомплектований суцільнометалевим кузовом, що дозволяє здійснювати розвантаження назад. Однак спеціальні системи, що встановлюються опціонально, дозволяють розвантажуватися в три сторони. Система обігріву днища дозволяє експлуатувати МАЗ-5551 в зимовий час.

Ярославська коробка передач також досить надійна, але викликає кілька нарікань. Навантажений МАЗ-5551 досить важко починає хід. Коротка перша передача робить розгінну динаміку надзвичайно повільній. А ось на рівній дорозі самоскид добре рушає навіть з другої передачі.

Проблем з ремонтом МАЗ-5551 не виникне, оскільки на ринку присутня безліч запчастин до даної моделі. При цьому автомобіль простий в обслуговуванні, а заміна окремих елементів особливих проблем не викличе.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *