Автобус Setra S315 – Автозапчастини та автоХітрості

 Автобус Setra S315 – Автозапчастини та автоХітрості
Setra
Рік заснування 1911
колишні назви Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH
Розташування Німеччина Німеччина: Ульм
галузь Машинобудування
Продукція автобуси
Материнська компанія Evobus GmbH

К: Підприємства, засновані в 1911 році

Setra Omnibusse

– один з великих німецьких виробників автобусів з містечка Ульм. Виробляє комерційні автобуси марки
Setra
і кузова для туристичних автобусів. Фірма заснована в 1911 році під ім’ям
Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH
. З 1994 року входить до складу автобусного відділення
Evobus GmbH
, що є, в свою чергу, частиною концерну
Daimler AG
.

Перший автобус Setra S8

був випущений в квітні 1951 року. Його характерна особливість – несучий кузов, просторовий силовий каркас, зварений з профілів, дав назву торгової марки –
se
lbs
tra
gende ( «самонесучий» кузов).

Персонально для водія

Ми ж не оцінюємо фірмовий поїзд по кабіні машиніста, а літак не по кокпіту пілота? Так і автобус на відміну від вантажівки та легковика починається не з водійського, а з пасажирського місця. Але в Setra S 531 DT театр починається не з вішалки, а з диригентського пульта!

Робоче місце є поглядам пасажирів. І навпаки, відеосистема на панелі приладів дозволяє бачити, що відбувається в салоні. Застосовані такі системи, як прогностичний круїз-контроль Predictive Powertrain Control (PPC) і оцінка водійського стилю водіння Eco Driver Feedback (EDF). На панель виведена мультимедійна система Coach Multimedia System (CMS), яка застосовується на всій лінійці автобусів TopClass 500.

Новий двоповерховий автобус Setra S 531 DT на виставці IAA-2018 в Ганновері

Новий двоповерховий автобус Setra S 531 DT на виставці IAA-2018 в Ганновері

Панель приладів спантеличує. Про багате оздоблення клавіш можна судити лише в дусі «подобається – не подобається». За 10 років на панелі додалося 12 сенсорних кнопок! Зараз їх лише на консолі вже 50 і ще 14 клавіш на кермовому колесі, не рахуючи кнопки звукового сигналу. Використано функції «старт-стоп», а вже від перерахування систем і виконуваних нормативів в очах рябить: адаптивний круїз-контроль, обмежувач безперервного гальмування, Lane Assistant і Front Collision Guard, ABS, ABA 4, ART, AtAs, BAS, DBL, ESP , TPMS і ще багато чого! А є ще підрульові перемикачі і відеосистема! Добре, що педалей не чотири, як у американських магістральних ваговозів!

Дизайнери знову так і не побороли центральну консоль, яка ускладнює прохід на місце водія. Чи потрібен такий масивний приплив заради ще одного девайса?

Від Setra починаєш очікувати передових рішень в вигляді РК-панелі. Але ергономісти вирішили залишити аналогові циферблати, які водіння машини погляду більш звичні. З професійних рішень – електронний ключ, без якого автобус неможливо ні завести, ні виїхати на ньому. Тому водії не забороняють дітям посидіти за кермом лайнера. Маленька деталь: при включенні індивідуального ключа автобус відновлює всі персональні водійські налаштування!

Салон першого класу (4 *) запропонований в двох кольорах

Плацкарта для зірок

На відміну від високопалубних автобусів, які виробники пропонують в усіх класах зірок (починаючи зі стандартного 1-зіркового варіанту для лоу-костерів і закінчуючи бізнесом 5 зірок), все туристські даблдеккери відповідають зазвичай рівню 3 і 4 зірки. Setra не виняток. П’ять зірок з кроком в 81 см в двоповерхових машинах – велика рідкість. Введення зірок по класах більше 40 років тому дозволило виявити бюджетні групи і преміум-клас.

На залізницях СРСР пасажири намагалися відрізняти вагони по рифленню бортів. Наприклад 5 ребер було у міжобласного, у плацкартного – 3, у купе 2 або 3. Потім це правило перестали дотримуватися. Відмінностей для 3 і 4 зірок у Setra S 531 DT на початок 2019 року всього одне – кнопка біля задніх дверей з символом інваліда в колясці!

Два варіанти передніх сходових маршів (з правого і лівого борту)

Два варіанти передніх сходових маршів (з правого і лівого борту)

Туалетна кабіна розташована навпроти задньої вхідних дверей

Вся справа в плануванні: в комфорт-класі (3 зірки) – 83 місця з кроком сидінь не менше 68 см. А в першому класі (4 зірки) на 78 місць крок сидінь складає 74 см. Вони відрізняються передніми сходовими маршами. У комфорт-класу (3 *) сходи розташовані праворуч. Тоді як в першому класі (4 *) колодязь зі сходами розміщений зліва за кріслом водія. У всіх варіантах число посадочних місць незмінно тільки на першому поверсі – 22 крісла з двома столиками для 2 і 3 ряди сидінь, які розташовані один навпроти одного. Різниця в тому, що сидіння в комфорт-класі вужчі і легкі. Це дозволяє розмістити інвалідні коляски на місце задніх зсуваються крісел з правого боку (для цього у сидінь є спеціальні рейки).

У Міжнародний день людей з обмеженими можливостями 3 грудня Штутгарті були представлені варіанти туристичних автобусів Mercedes-Benz і Setra з низьким входом і розширеними майданчиками для інвалідних і дитячих колясок. Машини оснащені системою кнілінгу, рампами і підйомниками для заїзду колясок. Саме в Setra S 531 DT місце для двох інвалідних крісел передбачено на першому поверсі праворуч. Для звільнення місця пасажирські крісла зсуваються по спеціальних рейках.

Ну і оскільки в 3-зірковому варіанті є місця для колясок, то на других дверей передбачена автоматично висувається апарель. Вона спрацьовує при натисканні кнопки, розташованої на борту. Інших способів дізнатися про класність у представлених трьох автобусів Setra S 531 DT поки немає!

Столики в автобусах першого і комфорт-класу мають помітні відмінності

Комфорт для пілігрима

Ще 50 років тому ознакою шику автобуса служили блискучі деталі оформлення салону. Зараз такою ознакою є засклена дах TopSky. Однак вона входить в список опцій. Як елемент комфорту в далекій дорозі – прозорий дах. За спостереженням деяких пасажирів вона викликає стомлення до кінця поїздки. Взагалі її рекомендують застосовувати в туристських, а не міжміських поїздках.

Автобуси першого класу (4 *) у виконанні Setra Voyage Plus обладнані сидіннями і стіновими панелями з чорно-синьої оббивкою або в охристо-сірих тонах Vanity grey. Крісла обов’язково з регульованими підголівниками з композиційних шкірно-велюрових матеріалів. Використання в салоні енергозберігаючих LED-ламп і РК-моніторів дозволило значно знизити навантаження на електромережу і встановити на стінці біля посадочних місць подвійне гніздо USB зі світлодіодним підсвічуванням і розетку на 220 В.

На стельову панель виводиться інформація про час, маршрут руху, температурі в салоні і на вулиці.  Електронні пристрої (Андроїд) на бічних стійках виводять як карту руху, так і можуть працювати в режимі відеоплеєра

Через інтерфейс USB можна подивитися телевізійні програми, послухати музику або гіда. Трансляція ведеться від тюнера DVB-T2 через медіа-роутер.

Для забезпечення постійного енергоспоживання в машині передбачені дві окремі АКБ. Від них паралельно запитані вакуумні системи сантехніки, готування і зберігання їжі.

У 3-зірковому варіанті немає регулювання підголівника – тільки нахил спинки сидіння і поперечний зсув подушки крісла. Такі варіанти в рейсової експлуатації є найбільш ходовими і тому їх часто використовують для міжміських маршрутів. Але тут же виникають вимоги по обладнанню місцями для інвалідних колясок. Однак такі машини теж готові брати туроператори, де є свій сегмент лоу-коста.

У кухонному блоці передбачені дві кавомашини Frenzel, кожна на 40 чашок, і мийка. Прохолодні ж напої розміщені в передній панелі, в холодильному боксі. Так що пасажири без гарячого перекусу в дорозі не залишаться.

Сучасні міжміські лайнери для далеких подорожей немислимі без санвузла, тим більше, коли на борту 80 пасажирів. Туалетна кабіна розташована навпроти задніх дверей, обладнана умивальником, дзеркалом і феном. У спробі виділити міліметри, унітаз розташували по діагоналі.

Setra S416 HDH: «перший клас, автобус для далеких поїздок». Заходьте, поїхали!

Чи знаєте ви, що зірки бувають фальшивими? Так запевняє німецьке суспільство Guetegemeinschaft Buskomfort, яке присвоює туристичним автобусам Guetezeichen Komfort – сертифікат і знак якості комфорту з відповідною кількістю зірок, від однієї до п’яти. Тільки ці зірки вважаються в Європі справжніми, а решта, намальовані на бортах китайських та інших автобусів, – «від балди». Але Setra S416 HDH, яку я відчував в Німеччині, носить чесні чотири зірки: «Перший клас, автобус для далеких поїздок». Заходьте, поїхали!

Дивись, нам п’ятизірковий автобус подали », – радіють туристи, відправляючись в багатоденну поїздку по Європі або на екскурсію десь в Туреччині. І невтямки їм, що цей автобус навіть на три зірки не тягне: туалету немає, кавоварки теж, сидіння в салоні стоять якомога щільніше, щоб більше пасажирів набити і більше грошей отримати …

Але на цей раз перед нами – справжні німецькі «чотири зірки»: в 13-метровому кузові з рядною «шісткою» Mercedes (яка відповідає навіть не стандарту Euro 5, а більш суворим, але необов’язковим нормам EEV) і мерседесівською ж коробкою передач PowerShift, де ступені перемикає автоматика.

А що в салоні? Ну, туалет, міні-кухня, аудіо-відео з плоскими моніторами, «літакові» крісла, які можуть не тільки розкладатися, але і трохи від’їжджати убік, – все це не дивно.

Ось і перша особливість: табличка на вході повідомляє, що тут 50 посадочних місць, а на ділі їх всього 42. Тому що ззаду замість кількох крісел встановлені столики – для тих, хто хоче сидіти компанією, обличчям один до одного. Але грати тут в карти я б не рекомендував – через прозорого скляного стелі, в якому прекрасно все відбивається.

Повна версія доступна тільки подпісчікамПодпішітесь прямо зараз
я вже підписаний

Безпека в русі!

Безпеки в компанії Daimler AG приділяють підвищену увагу. Якраз на Setra S 531 DT свою світову прем’єру відсвяткували в минулому році системи допомоги Active Brake Assist 4 і Sideguard Assist.

Багажний відсік з інструментом і запасним колесом

Радіолокатор дальньої дії Active Brake Assist 4 виявляє транспортні засоби та перешкоди на прямій лінії перед автобусом на дистанції до 250 м, велосипедистів та мотоциклістів бачить вже на 160 метрах, а пішоходів розпізнає вже на відстані до 80 м. Максимальний кут променя 18º.

Радіолокатор ближньої дії має дальність 70 м і кут променя в 120º, що дозволяє виявляти об’єкти з боків. Потрібно врахувати, що дальність огляду залежить від рельєфу місцевості, курсу дороги, погодних умов. Автоматичні попереджають і гальмівні реакції системи на нерухомі і великі рухомі об’єкти спрацьовують на швидкостях до 100 км / год, а виявлення пішоходів в траєкторної зоні система реагує на швидкостях до 50 км / ч.

У міру необхідності водій може скасувати роботу системи, наприклад, за допомогою рульового управління, поштовху або екстреного гальмування. Але якщо водій недостатньо сильно гальмує, то Active Brake Assist 4 самостійно застосує гальмування.

Великий кут повороту і підрулююча вісь забезпечують малий (не більше 12,2 м) радіус повороту

Постачальник / Захист даних

Daimler використовує файли cookie і аналогічні технології, такі як сховище HTML5 або Local Shared Objects (далі «файли cookie»), для відстеження переваг відвідувачів інтернет-сайту і відповідної оптимізації його дизайну. Це полегшує навігацію і робить відвідування інтернет-сайту зручнішим. Cookie – це невеликі файли, що зберігаються на пристрої, з якого ви заходите на інтернет-сайт. Вони можуть використовуватися для того, щоб встановити наявність колишніх виходів з вашого пристрою на наш інтернет-сайт. На вашому пристрої відбувається лише ідентифікація файлів cookie. Персональні дані зберігаються в файли cookie лише в тому випадку, якщо ви даєте на це дозвіл або якщо це необхідно з технічної точки зору, наприклад для забезпечення захищеного входу в систему. Для підвищення зручності користування нашим інтернет-сайтом рекомендується дозволити застосування і збереження файлів cookie на вашому пристрої. Перегляд нашого сайту можливий, звичайно, і без файлів cookie. У більшості браузерів прийом файлів cookie здійснюється автоматично. Збереженню файлів cookie на вашому пристрої ви можете перешкодити, вибравши в налаштуваннях браузера опцію «Не приймати cookie». Ви можете в будь-який момент видалити файли cookie, що містяться на вашому пристрої. Більш детально цей процес описаний в керівництві до вашого браузеру або пристрою. Детальну інформацію щодо відключення Local Shared Objects можна знайти тут. Блокування прийому файлів cookie, однак, може привести до обмеження доступу до сервісів, які надаються на нашому інтернет-сайті. Ми розділяємо файли cookie на наступні категорії: звичайно, і без файлів cookie. У більшості браузерів прийом файлів cookie здійснюється автоматично. Збереженню файлів cookie на вашому пристрої ви можете перешкодити, вибравши в налаштуваннях браузера опцію «Не приймати cookie». Ви можете в будь-який момент видалити файли cookie, що містяться на вашому пристрої. Більш детально цей процес описаний в керівництві до вашого браузеру або пристрою. Детальну інформацію щодо відключення Local Shared Objects можна знайти тут. Блокування прийому файлів cookie, однак, може привести до обмеження доступу до сервісів, які надаються на нашому інтернет-сайті. Ми розділяємо файли cookie на наступні категорії: звичайно, і без файлів cookie. У більшості браузерів прийом файлів cookie здійснюється автоматично. Збереженню файлів cookie на вашому пристрої ви можете перешкодити, вибравши в налаштуваннях браузера опцію «Не приймати cookie». Ви можете в будь-який момент видалити файли cookie, що містяться на вашому пристрої. Більш детально цей процес описаний в керівництві до вашого браузеру або пристрою. Детальну інформацію щодо відключення Local Shared Objects можна знайти тут. Блокування прийому файлів cookie, однак, може привести до обмеження доступу до сервісів, які надаються на нашому інтернет-сайті. Ми розділяємо файли cookie на наступні категорії: вибравши в налаштуваннях браузера опцію «Не приймати cookie». Ви можете в будь-який момент видалити файли cookie, що містяться на вашому пристрої. Більш детально цей процес описаний в керівництві до вашого браузеру або пристрою. Детальну інформацію щодо відключення Local Shared Objects можна знайти тут. Блокування прийому файлів cookie, однак, може привести до обмеження доступу до сервісів, які надаються на нашому інтернет-сайті. Ми розділяємо файли cookie на наступні категорії: вибравши в налаштуваннях браузера опцію «Не приймати cookie». Ви можете в будь-який момент видалити файли cookie, що містяться на вашому пристрої. Більш детально цей процес описаний в керівництві до вашого браузеру або пристрою. Детальну інформацію щодо відключення Local Shared Objects можна знайти тут. Блокування прийому файлів cookie, однак, може привести до обмеження доступу до сервісів, які надаються на нашому інтернет-сайті. Ми розділяємо файли cookie на наступні категорії: які надаються на нашому інтернет-сайті. Ми розділяємо файли cookie на наступні категорії: які надаються на нашому інтернет-сайті. Ми розділяємо файли cookie на наступні категорії:Обов’язкові файли cookie (тип 1)

Ці файли cookie абсолютно необхідні для забезпечення належного функціонування інтернет-сайту. Без них неможливо скористатися низкою сервісів, наприклад конфігуратором автобуса.
Функціональні файли cookie (тип 2)
Ці файли cookie підвищують зручність роботи з інтернет-сайтом і його продуктивність, а також дають можливість використовувати різні функції. Наприклад, функціональні файли cookie можуть зберігати інформацію про мовні налаштуваннях.
Експлуатаційні файли cookie (тип 3)
Ці файли cookie збирають інформацію про використання вами інтернет-сайту. Експлуатаційні файли cookie допомагають нам, наприклад, ідентифікувати найпопулярніші розділи наших сторінок в Інтернеті. Це дає нам можливість цілеспрямовано адаптувати зміст інтернет-сайтів до ваших певним потребам і, відповідно, оптимізувати пропозицію. Інформація, яка збирається за допомогою таких файлів cookie, не є персональною. Більш докладно про збір та оцінці даних можна дізнатися в розділі «Оцінка даних про використання».
Сторонні файли cookie (тип 4)
Ці файли cookie встановлюються третіми сторонами, наприклад, соціальними мережами. В першу чергу вони використовуються для інтеграції в наш інтернет-сайт вмісту соціальних мереж, наприклад плагінів. Про те, для чого нам потрібні плагіни соціальних мереж, можна дізнатися в розділі «Модулі соціальних мереж» Декларації про захист даних.

Немає межі досконалості

За технологією виготовлення автобус на порядок простіше легкового автомобіля і на порядок затратнее, хоча б за кількістю деталей і технологій. Туристські лайнери є елітою пасажирських перевезень. У них багато об’єднані кращі якості всіх автобусних станів.

Setra регулярно оновлює моторно-трансмісійні та ходову частини. Рядний 6-циліндровий турбодизель двигун OM 471 робочим об’ємом 12,8 л і потужністю 510 к.с. замінив раніше використовувався V8. Цей двигун останньої модернізації 2020 року у зв’язку з введенням норм Euro 6. Пряме впорскування Common Rail з унікальною гнучкою системою впорскування X-Pulse високого тиску; змінена геометрія камери згоряння з підвищеним ступенем стиснення, запатентований процес рециркуляції відпрацьованих газів з гнучким управлінням швидкості зворотного потоку, асиметричний уприскування. Завдяки фіксованою геометрії турбіни нового турбокомпресора вдалося позбутися від клапана перепускний заслінки і видалити датчик EGR, що лише підвищило надійність агрегату. Велику увагу приділено акустичному комфорту. На задніх сидіннях другого поверху шум не перевищує 60 дБА.

У моторному відсіку настільки все щільно, що навіть нікуди руку просунути

Setra S 531 DT – перший в світі туристичний автобус Daimler Buses, який в стандарті забезпечений системою пожежогасіння моторного відсіку. Про небезпеку водія попереджають сигнальна лампа і зумер. Після цього в відсіку через сопла вогнегасника під високим тиском розпилюється суміш вогнегасних речовин, яка різко охолоджує двигун і системи.

Автоматична 8-ступінчаста КП GO 250-8 PowerShift передає крутний момент на ведучий міст RO 440. Функція інтелектуального управління трансмісією (PPC) і система зворотного зв’язку з еко-драйверами (EDF) дозволяють адаптуватися під індивідуальний стиль водіння. Задня вісь, активно керована, з незалежною підвіскою коліс.

Про електронний оснащенні красномовно свідчить цей силовий бокс з запобіжниками і процесором

Технічна характеристика Setra S 531 DT (6 × 2)

Максимально допустима маса, кг 26 400
двигун:

  • число циліндрів
  • робочий об’єм, см3
  • Потужність, кВт
  • крутний момент, Н · м
Mercedes-Benz OM 471, турбодизель, I-6, Euro 5 12 809 510 при 1600 хв-1 2500 при 1100 хв-1
Коробка передач Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, ГМП, 8-ступінчаста
Передня підвіска 5,92
Задня підвіска Пневматична
підрулююча вісь ZF RL 75 EC
Передавальне число головної передачі 3,583
Гальмівна система Пневматична, з EBS та AВА
Діаметр розвороту, м 23,14
Гальмівні механізми всіх коліс дискові
Розмір шин 315/80 R22,5
Місткість паливного бака, л 480
Місткість бака з AdBlue, л 40
Число місць при класифікації 3/4 зірки 83/78
Місткість багажних відсіків / багажних полиць, м3 8,4 / 1,2

Третє пришестя Setra DT

Довжина нового автобуса становила 12 м, так як в той час винятків по максимально дозволеної для поодиноких транспортних засобів довжині для автобусів ще не робили. Висота і ширина також були максимально дозволеними – 4 і 2,5 м відповідно. З точки зору допустимої маси автобус також досяг дозволеної межі – 22 т.

Салон Setra Setra DT автобус Setra DT.jpg

Setra S 228 DT устатковувався ABS і електронною системою управління кондиціонером. На автобусі був встановлений найпотужніший в той час двигун Mercedes-Benz – 8-циліндровий дизель OM 422 LA з турбонаддувом потужністю 276 кВт (375 к.с.). Двигун агрегатувався з 8-ступінчастою коробкою передач з ручним перемиканням. Однак ця КП пізніше була замінена на більш зручний для водія 6-ступінчастий агрегат з додатковою повзучої передачею, сконструйований спеціально для автобусів з потужними моторами. Індекс Setra S 228 DT позначав: 2 – модельну серію 200; цифри 28 – кількість рядів крісел на нижньому і верхньому поверхах автобуса. Однак автобуси з 14 рядами сидінь, розміщеними на першому і другому поверхах, ніколи не виробляли. Були доступні тільки версії 14 + 5, мають в цілому 89 посадочних місць. Буква D означала,

Кермо Setra приладова панель Setra DT торпеда Setra приладова панель Setra автобус Setra DT .jpg

У 1989 р двоповерховий автобус модернізували. Він отримав більш потужний двигун Mercedes-Benz OM 442 LA, що розвиває 362 кВт (492 к.с.). Друге покоління автобусів з’явилося в 1993 р Машина була побудована на базі моделей Setra серії 300, виробництво яких було розгорнуто в 1991 р Повна маса зросла до 25 т, габаритні розміри залишилися колишніми. На двоповерхових автобусах другого покоління встановлювали мотори Mercedes-Benz OM 442 LA з потужністю до 370 кВт (503 к.с.). Двигун агрегатувався з 8-ступінчастою коробкою передач, яка оснащена системою попереднього вибору.

Передня сходи автобуса Setra DT.jpg

передня сходи

У 2002 р, через рік після початку виробництва автобусів сімейства Setra TopClass 400, з’явилася модель Setra TopClass S431DT. Габарити нової машини збільшилися: довжина – до 13,89 м, ширина – до 2,55 м. Зросла довжина автобуса дозволила розмістити додатковий ряд сидінь. Як опція для Setra TopClass 400 пропонувалася засклений дах. Потужність нового двигуна V8 Mercedes-Benz OM 502 LA залишилася колишньою – 370 кВт (503 к.с.). Мотор передавав крутний момент повністю автоматизованої 12-ступінчастою коробці передач ZF AS-Tronic.

Вид передньої частини 2-го поверху в автобусі Setra DT.jpg
Вид передньої частини 2-го поверху

У 2013 р Setra провела модернізацію автобуса з метою привести його у відповідність до вимог стандарту на викиди рівня Євро-6. Двоповерхові моделі отримали рядний 6-циліндровий дизель OM 471 робочим об’ємом 12,8 л потужністю 375 кВт (510 к.с.) з обертовим моментом 2500 Н • м, а також нову автоматизовану коробку передач GO 250-8 PowerShift.

Склоочисник вітрового скла 2-го поверху

Двоповерхові автобуси 2020 р побудовані на базі серії TopClass 500. Довжина машини збільшилася до 14 м. Як і у його попередника, висота стелі на першому поверсі 180 см і 168 см – на другому. Автобус призначений для поїздки 83 пасажирів, але без зручностей (хоча з туалетом і міні-кухнею), з відстанню між сидіннями, відповідному 3-зірковому рівню.

Ароматизатор автобуса Setra ароматизатор Mercedes-Benz на автобусе.jpg
ароматизатор

З метою поліпшення аеродинамічних властивостей зовнішній вигляд автобуса зазнав змін. Вітрове скло з вираженою кривизною і великими радіусами країв полегшують обтікання повітря. У задній частині кузов отримав спеціальні ніші і аеродинамічні кромки для управління рухом повітряного потоку. Через цих пристосувань довжина задньої частини збільшилася на 25 мм. Інженери-розробники приділили увагу деталям – склоочисник на верхній палубі займає вертикальне положення в положенні спокою, як це зроблено на спортивних автомобілях з метою зменшення аеродинамічного опору. Система склоочисників із двома поводками була замінена центрально розташованим склоочисником з плоским двірником. Область очищення двірником відповідає тій, що була в попередній системі, проте огляд тепер доступний і через середину вітрового скла.

Датчики на лобовому склі на автобусі Setra склоочисники двірники на автобусі лобове скло автобуса.jpg
Датчики на лобовому склі

Зниженню аеродинамічного опору сприяє кришка, що закриває передню частину автобуса знизу. При швидкості понад 95 км / год кузов автобуса автоматично опускається на 20 мм. Всі ці заходи призводять до коефіцієнта опору Cd = 0,35. Аеродинаміка забезпечує основу для рекордно низької витрати палива, який знижений в залежності від варіантів експлуатації автобуса приблизно на 7-10% в порівнянні з попередньою моделлю. Крім того, поліпшення аеродинаміки сприяло зниженню рівня шуму, що підвищило комфорт поїздки.

дзеркало заднього виду на автобусі Setra огляд зеркала.jpg

Розробники полегшили обслуговування автобуса. Панель з основними монтажними блоками і електроустаткуванням знаходиться поруч з передніми дверима, що робить зручною процедуру ремонту і перевірки електроланок. Доступ до системи охолодження, наприклад, тепер здійснюється через велику дверцята з правого боку. Раніше для цього використовували два люка. На протилежному боці автобуса інша дверцята відкриває доступ до системи випуску відпрацьованих газів. Для полегшення спорожнення приймача відходів передбачений великий люк. Через нього також забезпечується зручний доступ для технічного обслуговування сантехнічної установки.

задня оптика автобуса Setra габарити на автобусі стоп сигнал Setra DT.jpg

Ресивери пневмосистеми, навпаки, перенесені в самі незручні для доступу місця: під робоче місце водія і в область задніх мостів. У звільнене від ресиверів місце на піднятій платформі зліва конструктори помістили паливний бак зі збільшеною з 510 до 540 л ємністю. При потребі, поруч з простором, які вони займають відсіком зберігання, може бути розміщений додатковий паливний бак ємністю 170 або 270 л. Бак для AdBlue, який має ємність 40 л (опціонально 49 л), залишився на колишньому місці – поруч з двигуном в задній лівій частині.

передня оптика автобуса Setra фари на Setra DT поворотник на автобусі лінзованной фари протитуманні фари автобусі омивач фар.jpg

Також на своєму колишньому місці залишилося запасне колесо. Коли дане простір потрібно використовувати, наприклад, для інвалідних колясок, для обладнання в Bistro Bus (автобусах бістро) і спеціальних транспортних засобах, то «запаска» може бути розміщена в просторі багажного відділення. Для того щоб водій міг її безпечно діставати, інженери Setra розробили підйомний пристрій.

новий Setra вид сзаді.jpg

Автобус отримав великі можливості по зміні архітектури нижнього поверху, що дозволяє пристосувати його для всіляких варіантів використання. Оператори можуть замовити машини із задніми дверима з трьома варіантами ширини. Двері можуть бути обладнана пандусом для інвалідних крісел: з механічним або складним приводом типу Tri-Fold.

Салон 1 поверху автобуса Setra.jpg
Салон 1 поверху

Як і його попередник, новий двоповерховий автобус пропонує два варіанти розташування сходів. У той час як задня сходи завжди розташована за заднім входом, замовники можуть вибирати положення передньої сходи. Популярним вибором є розташування сходів позаду водія. Для автобуса, що виконує далекі маршрутні перевезення, зазвичай вибирають розташування сходів праворуч – безпосередньо біля входу, так як це дозволяє прискорити посадку пасажирів. Для полегшення переміщення пасажирів конструкція сходів була перероблена.

Кухня в автобусі Setra.jpg
кухня

Безперервні поручні супроводжують пасажирів на верхній рівень. Рівномірно рознесені широкі сходи забезпечують зручну опору під ногами. Окантовка ступенів з високоякісного алюмінію допомагає пасажирам розрізняти ступені на їх шляху по сходах. Кожна ступінь має індивідуальне освітлення. Також можливе додаткове освітлення країв ступенів. На півдорозі по сходах розташований майданчик, що дозволяє пасажирам перевести подих. Передня сходи з лівого боку автобуса включає навіть два майданчики.

Сидіння бізнес класу в салоні автобуса Setra.jpg

Завдяки рівній підлозі став зручніше вхід в туалетну кімнату нової машини. Діагональна компоновка – це майстер-хід, який максимізує обсяг пам’яті, доступний для ніг і свободу пересування при використанні туалету і умивальника при збереженні тієї ж площі, що і у попередника. Ще одним чинником, що сприяє нового відчуття простору, є значно збільшений запас висоти – від 1,70 до 1,82 м. Яскраве світлодіодне освітлення, кольорові поручні і прихована система вентиляції завершують внутрішнє обладнання. Резервуар для стічних вод залишається незмінним, оскільки він раніше був збільшений з 105 до 150 л в стандартній конфігурації.

Задня сходи в автобусі Setra сходи на 2-й етаж.jpg
задня сходи

Крім різноманітного обладнання салону оператори можуть вибрати один з двох варіантів кокпіта водія: ComfortClass 500 або TopClass 500. Обидві кабіни оснащені системою CMS (Coach Media System) з 7-дюймовим дисплеєм.

Огляд з кабіни покращують нові бічні дзеркала. Вони оснащені сферичним дзеркалом, установленим над основним в одному корпусі. Як стандартне устаткування встановлюються фари з джерелами світла LED.

У новому автобусі, завдяки конструктивним поліпшенням, до 8,4 куб. м. збільшений багажний відсік. Водій отримав додатковий простір для зберігання інструментів. Ящик для нього розміщується перед передньою віссю під кокпітом водія.

шини автобуса литі диски Setra бензобак автобуса.jpg

Автобуси Setra S 531 DT комплектується провідними осями RO 440, використовуваними на інших автобусах Mercedes-Benz. Незнаючим додаткова задня вісь автобуса – з незалежною підвіскою. Таке рішення підвищує комфорт, поліпшує керованість і знижує масу транспортного засобу. Для автобуса використовуються шини з 80% висотою профілю, а не низькопрофільні, які погіршують комфортабельність поїздки.

Для замовлення доступна така опція як ароматизатор повітря heaven-scent (небесний запах). Він працює, коли включено запалювання і відчиняються двері або коли двері залишаються відкритими. Основні компоненти системи були запозичені у автомобілів Mercedes-Benz S-Class. Доступні шість ароматів, флакон вставляється в спеціальний пристрій. Аромат завжди тонкий, м’яко розсіюється і швидко зникає після вимкнення. Використання цього пристрою не змінює запах інтер’єру, так само як і молекули аромату не осідає на текстильних поверхнях або одязі.

Новий двоповерховий автобус Setra опціонально комплектується маршрутизатором і антеною. Маршрутизатор Coach Media Router включає два слота для SIM-карт з підтримкою LTE і два порти USB для автономного надання медіаконтенту. Для живлення мобільних пристроїв пасажирів існують порти USB і розетки 230 В.

Поділитися

будні буття

Про те, наскільки це складний і унікальний продукт, говорять два факти: всього їх випуском займаються лише 30 компаній (менше, ніж електробусів), а сумарний парк двоповерхових лайнерів оцінюється в межах 50 тисяч одиниць. Кількість виробників не змінюється вже 50 років. Місце вибувають продуцентів з Великобританії і країн Африки зайняв Китай. У соцтаборі двоповерхові машини випускали тільки Угорщина і НДР.

Найбільше двоповерхових автобусів використовується на міських маршрутах. Найбільший приріст даблдеккер припадав на сегмент екскурсійно-прогулянкових перевезень.

У різних країнах існують законодавчі обмеження щодо випуску двоповерхових автобусів на лінію: заборона на перевезення дітей на другому поверсі, експлуатація в нічний час або робота на регулярних міжміських рейсах. Так, наприклад, було в Європі, де до 2013 року двухетажнікі не випускалися на міжмісто зовсім – тільки для туристських одноденних поїздок. На вторинному ринку двоповерхові автобуси не відносяться до високоліквідних товарів. Експлуатанти охочіше беруть більш легкі високопольні автобуси, благо пропозицій хоч відбавляй. До цього їх підштовхує специфіка доріг і осьові обмеження, адже такі автобуси важать в самому полегшеному прогулянковому вигляді 18 т, а маса туристських лайнерів з колісною формулою 6х2 досягає 28 т! Крім того, існують підмостові і тунельні габарити,

Серії 400 і 500

Випуск всіх моделей «двохсотий» серії був припинений в 1997 році. Її замінила спочатку «трьохсот», а потім серія 400 і 500.

  • Автобуси серії 500 – це туристичні машини підвищеної комфортності. Вони поділені на два класи: Top і Comfort. Серед першого є не тільки традиційні півтора- (індекс HDH), але і двоповерхові (DT). Представники типу Comfort поділяються так само два підкласу – HD і MD, що відрізняються висотою за рахунок розмірів багажного відсіку.
  • Серія 400 відноситься до класу Multi. Це міські (тип UL) і міжміські півтораповерховий представники бренду середньої комфортності (тип H). Машини SETRA Multiclass S415 є середніми по пасажиромісткості і тому найбільш поширені. У них 15 рядів крісел і 53 посадочних місця.


S 431DT


S 515HD

Схема розташування місць в моделі 400 приведена на малюнку нижче.

Розміри і кількість місць в нових автобусах:

високі брати

Для компанії Kässbohrer Fahrzeugwerke випуск двоповерхових автобусів не входив до числа пріоритетних завдань. Тим більше, що вона зайнялася їх випуском досить пізно. Свій перший досвід компанія провела в 1979 році, випустивши туристський зчленований прототип Setra SG 221 HDS. Насправді це був високопалубний лайнер, але з однією важливою особливістю: кабіна водія і екскурсовода розташована під верхнім поверхом. Машина використовувалася для реклами і представницьких потреб, проте вже через два роки за тією ж схемою (підповерхового кабіна) був представлений серійний варіант Setra S 228 DT. Перший повноцінний двухетажнік S 216 HDS почали випускати в 1988-му, а вже через 4 роки компанію йому склала модель S 328 DT. Покоління S 300 встановило перший рекорд серед двоповерхових туристів знаходження в серії: 10 років в незмінному вигляді. Другий рекорд належить S 431 DT, який дебютував в 2002 році і був знятий з виробництва тільки в цьому році. Всього до 2014 року було випущено 2500 двоповерхових лайнерів Setra.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *