19.01.2016 Новий гусеничний кран Liebherr LR 1100 висока продуктивність завдяки інноваційній конструкції

Liebherr LTM 11200-9.1
Тип крана Автомобильный на спецшасси / Дизельный
Грузоподъёмность, максимальная 1200
Вылет минимальный/максимальный 2,5 / 18,3
Длина стрелы (Крановое оборудование) 18,3 — 100
Длина гуська (Башенно-стреловое оборудование) 24 — 126 (гусёк)
Зона работы всех видов рабочего оборудования 360
Масса крана 108
Масса противовеса 202
Двигатель Liebherr, 6-Zyl., Turbo-Diesel, 270 kW
Двигатель (шасси) Liebherr D9508A7, 8-Zyl., Turbo-Diesel, 500 kW
Изготовитель Liebherr
Страна-производитель Германия Германия

«LTM 11200-9.1»
— самоходный стреловой кран с телескопической стрелой, производства немецкой компании Liebherr, установленный на специальное девятиосное шасси автомобильного типа. Впервые был показан широкой публике на выставке
Bauma 2007
, став самым мощным краном с самой длинной телескопической стрелой в мире[1]. В 2020 году эти рекорды были побиты автокранами, представленными на выставке
Bauma China 2012
: Zoomlion (Китай) «ZACB01» (грузоподъёмность 2000 т, 8-секционная телескопическая стрела длиной 106 метров) и XCMG (Китай) «XCA5000» (грузоподъёмность 1600 т, телескопическая стрела длиной 105 метров, с консольным удлинителем — 165,5 м)[2].

Содержание

  • 1 Описание
  • 2 Технические характеристики 2.1 Габариты
  • 3 Конструкция
      3.1 Неповоротная часть 3.1.1 Ходовая рама
  • 3.1.2 Ходовое устройство
  • 3.2 Поворотная часть
      3.2.1 Стреловое оборудование и механизмы 3.2.1.1 Дополнительное оборудование
  • 3.2.2 Привод
  • 3.2.3 Противовес
  • 3.2.4 Электрооборудование
  • 3.2.5 Управление
  • 3.2.6 Устройства безопасности
  • 4 Сборка и перевозка
  • 5 Происшествия
  • 6 Примечания
  • 7 Литература
  • 8 Ссылки
  • Технические характеристики

    Внешние изображения

    Основные грузоподъёмные характеристики крана приведены в карточке[4][5].

    Габариты

    Ширина ходовой части (без аутригеров) 3000
    Длина (трансп.) / Длина (раб.) 19939 / 28200
    Высота (трансп.) / Высота (раб.) 4000 / 4420
    Длина крановой установки 20790
    Общая высота 4083
    Масса (трансп.) / Масса (полная) 96 / 108 т

    Конструкция

    Внешние медиафайлы

    Кран состоит из неповоротной части (шасси) и поворотной, которые связаны между собой опорно-поворотным устройством, передающим нагрузки (грузовой момент, вертикальные и горизонтальные силы) от поворотной части на неповоротную, а также обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной.

    Привод крана относится к типу многомоторных с индивидуальным приводом для передвижения шасси и рабочих механизмов[3].

    Неповоротная часть

    Неповоротная часть — ходовое устройство и ходовая рама со смонтированными на ней четырьмя выносными гидравлическими аутригерами.

    Ходовая рама

    Ходовая рама представляет собой крутильно-жёсткую конструкцию из высокопрочной стали с мелкозернистой структурой. На раме установлены четыре встроенных аутригера с гидравлическими опорными цилиндрами, которые используются для увеличения опорного контура крана в рабочем положении и обеспечивают его устойчивость[3].

    Ходовое устройство

    Ходовое устройство — девятиосное специальное шасси автомобильного типа: 18 односкатных шин типа 14.00 R25. Колёсная формула — 18 × 8 / 18. Управление задними мостами происходит в зависимости от скорости передвижения крана[3].

    Приводной двигатель — дизельный 8-цилиндровый типа D9508 с водяным охлаждением, имеющий мощность 680 л.с. при 1900 об/мин (500 кВт) (в соотв. с требованиями DIN) с максимальным крутящим моментом 3125[6]· при 1100—1500 об/мин. Двигатель имеет электронную систему управления, построенную по шинной архитектуре. Двигатель имеет собственный топливный бак объёмом 600 [3].

    Для передачи крутящего момента двигатель использует автоматическую коробку передач ZF, включающую преобразователь момента и тормоз-замедлитель. Коробка обеспечивает 12 передач переднего хода и 2 — заднего хода. Распределительная коробка снабжена блокируемым дифференциалом[3].

    Ходовое устройство состоит из девяти тяжёлых мостов, имеющих подвеску и систему управления. Мосты 1, 2, 4 и 5 — планетарные. Второй и четвёртый имеют блокировку продольного дифференциала, а четвёртый и пятый — межколёсного. Подвеска — гидравлическая с автоматической регулировкой уровня. Подвеска имеет гидравлическую блокировку и выполняет выравнивание нагрузки на оси параллельных пар[3].

    Управление передвижением осуществляется из кабины водителя, выполненной из оцинкованного стального листа с резиноэластичной подвеской. Система управления — гидравлическая типа ZF

    (в соотв. с директивой EC 70/311/ЕЭС) и представляет собой двухконтурную установку с гидроусилителем, которая воздействует на механически соединённые между собой мосты 1-5. При движении по дороге мосты 6-9 управляются электрогидравлической системой, причём при скорости движения более 30 км/час мосты 6 и 7 блокируются в положении «движение прямо». Мосты 8 и 9 управляются в «активном» режиме до скорости 60 км/час, а выше выставляются в режим «движение прямо». Максимальная скорость передвижения составляет 75 км/ч[3].

    Все колёса шасси имеют две системы торможения: пневматическую двухконтурную с дисковыми тормозами и систему моторного тормоза типа ZBS

    с клапанами свободного выпуска. Тормозная система — дисковая типа
    Telma
    , использующая вихревые токи, а на коробке передач установлен замедлитель. Дополнительно имеется ручной тормоз: пружинный энергоаккумулятор с воздействием на все колёса мостов — с третий по восьмой[3].

    Поворотная часть

    Поворотная рама представляет собой пространственную крутильно-жёсткую конструкцию из высокопрочной мелкозернистой конструкционной стали с трёхрядным роликовым опорно-поворотным устройством. Для поворота используются два механизма, которые состоят из гидромотора, планетарного редуктора, малого зубчатого колеса механизма поворота и подпружиненного стопорного тормоза[3]. На конце поворотной рамы крепится противовес, уравновешивающий кран во время работы. Кроме того, на ней устанавливается рабочая стрела, кабина управления, а также исполнительные механизмы крана и привод крана.

    Стреловое оборудование и механизмы

    Стреловое оборудование состоит из основной (рабочей) восьмисекционной выдвижной телескопической стрелы. Секции выдвигаются по отдельности. В стреле используются секции длиной 6 и 10 . Максимальный угол подъёма стрелы составляет 86[3].

    Возможна комплектация стрелами двух исполнений:

    • Головная часть стрелы типа Т3
      и переходником массой 363 длиной от 19,9 до 55 [3].
    • Головная часть стрелы типа Т7
      массой 213 длиной от 18,3 до 100 [3].

    Стреловая подвеска относится к типу жёстких подвесок: стрела удерживается при помощи двух дифференциальных цилиндров. В качестве защиты применяется предохранительный обратный клапан[3].

    В качестве базового подъёмного механизма (выдвижения стрелы) применён аксиально-поршневой регулируемый гидромотор. Конструкция барабана грузовой лебёдки предусматривает наличие планетарного редуктора и автоматического многодискового тормоза[3].

    Дополнительное оборудование

    В базовой комплектации грузоподъёмность крана модели «LTM 11 200-9.1»

    составляет 363,2 , однако с помощью специального дополнительного оборудования, она может быть увеличена до максимального значения 1200 — на вылете стрелы 2,5 . На максимальной высоте подъёма (180 ) грузоподъёмность крана составляет 1,3 [3].

    В состав дополнительного оборудования входит:

    • Специальная оттяжка типа Y
      , состоящая из мачты расчала и двух грузовых лебёдок. В рабочем положении устанавливается на высоте четвёртой или восьмой секций (55 или 100 ) рабочей стрелы, а в транспортном положении — складывается[3].
    • Решётчатые гуськи для удлинения рабочей стрелы — двух типов: управляемый — длиной от 24 до 126 , либо неподвижный — длиной от 6,5 до 60,5 . Привод гуськов — гидравлический, рабочий диапазон — от 0 до 60[3].
    • Эксцентрик типа E
      — удлинитель для стрелы длиной 6 [3].

    Дополнительно поставляемое стреловое оборудование оснащается соответствующими подъёмными механизмами. В составе конструкции механизмом имеется аксиально-поршевой регулирующий двигатель и лебёдки различной конструкции:

    • Канатная лебёдка (пр-ва Liebherr). В составе конструкции имеет встроенный планетарный редуктор и стопорный подпружиненный тормоз[3].
    • Канатная лебёдка (пр-ва Liebherr) с полиспастом. Предназначена для перемещения управляемого гуська. В составе конструкции имеет встроенный планетарный редуктор и стопорный подпружиненный тормоз[3].

    Привод

    Основной приводной двигатель — дизельный 6 цилиндровый типа D936L A6

    с жидкостным охлаждением, имеющий мощность 367 л.с. при 1800 об/мин (270 кВт) с максимальным крутящим моментом 1720 · при 1300 об/мин. Двигатель имеет электронную систему управления, построенную по шинной архитектуре. Двигатель имеет собственный топливный бак объёмом 300 [3].

    Привод гидронасосов крана осуществляется от отдельного дизель-гидравлического двигателя. Привод обладает регулировкой мощности, в составе конструкции — аксиально-поршневые регулирующие насосы с сервоуправлением. В замкнутом контуре работает при подъёме груза, повороте крана и при монтаже гуськов-удлинителей, а в открытом контуре — на операции «подъём-опускание» и на телескопирование стрелы[3].

    Противовес

    Главный противовес массой 202 состоит из основной плиты (22 ), 16 плит по 10 и четырёх плит по 5 . Дополнительно может быть установлено балластировочное устройство на гидравлическом приводе[3].

    Электрооборудование

    Все системы управления питаются от сдвоенных аккумуляторов напряжение питания 24 постоянного тока ёмкостью 170 А·час (для шасси) и 143 А·час (для привода крана). Системы управления выполнены с использованием электронных компонентов[3].

    Управление

    Управление механизмами крана производится из кабины управления, которая выполнена из волокнистого композиционного материала с возможностью регулировки при помощи гидравлики по высоте и под углом. В кабине управления установлена электронная система управления с оборудованием типа LICCON

    . Система управления состоит из двух командо-контроллеров с отклонением по всем четырём направлениям с вибрирующим индикатором движения. Для операции телескопирования применяется педальный переключатель. Управление всеми движениями машины — бесступенчатое[3].

    Устройства безопасности

    Система безопасности крана включает ограничитель грузоподъёмности типа LICCON

    , тест-систему проверки работоспособности, концевой выключатель подъёма груза. Для защита от разрыва гидроприводов применяются предохранительные и запорные гидроклапаны[3].

    Описание гусеничного крана

    Кран Liebherr LTR 1100 оснащен кабиной, оборудованной согласно всем современным требованиям. В ней установлены комфортабельные сидения, климат-контроль, широкоформатный дисплей, на котором отражается вся необходимая информация.

    Кроме того, удобство эксплуатации гусеничного крана достигается за счет звуконепроницаемых дверей и окон, тонированных стекол. Снаружи имеются пластиковые поручни, обеспечивающие удобство подъема оператора в кабину.

    В задней части крана имеется металлический поручень, ступенька и выхлопная труба. Там же установлены встроенная лебедка и фиксирующая лебедка. Машина оснащена всеми необходимыми инновационными системами электронного управления и безопасности, программой автоматического вычисления максимальной грузоподъемности.

    Металлические гусеницы крана установлены на гусеничные рамы. Между ними располагается основная рама с гидравлическими домкратами, позволяющими поднять машину для снятия или надевания гусениц.

    Грузоподъемность

    Автокран Ивановец КС-55744 на шасси КАМАЗ – 53605
    автокрана Ивановец КС-55744 на шасси КАМАЗ – 53605 составляет 25 тонн. Двигатель – Cummins 6ISBe4 300 (Евро-4) мощностью 300 лошадиных сил. Благодаря этому, расход топлива автокрана относительно невелик – во время движения он составляет от 24 л/100 км, а во время работы крановой установки 9 л/ч.

    Автокран Ивановец КС-45717К-3Р создан на базе автомобиля КАМАЗ 43118-46 и имеет колесную формулу (6х6), что позволило равномерно сбалансировать и распределить вес автокрана по всем осям и не допустить перегруза. Остальные характеристики автокрана читайте здесь.

    В задней части крана имеется металлический поручень, ступенька и выхлопная труба. Там же установлены встроенная лебедка и фиксирующая лебедка. Машина оснащена всеми необходимыми инновационными системами электронного управления и безопасности, программой автоматического вычисления максимальной грузоподъемности.

    Стрела гусеничного крана, как и в модели liebherr LTR 1220, выполнена в виде телескопической конструкции, имеющей в своем составе 6 секций. С одной ее стороны установлен барабан с тросом управления и два кронштейна из пластика, предназначенные для складывания гуська. В верхней части стрелы находятся пластиковые ролики.

    Сборка и перевозка

    Для уменьшения транспортных габаритов, рабочая стрела крана и лебёдки демонтируются и перевозятся отдельно от шасси самоходного крана. Для удобства монтажа и демонтажа, стрела снабжена четырьмя специальными гидравлическими цилиндрами, при помощи которых обеспечивается её самостоятельная установка без помощи дополнительных грузоподъёмных машин — с седельного тягача на крепления поворотной части шасси крана. Процесс демонтажа происходит в обратном порядке[3].

    Транспортировка стрелы осуществляется многоосным седельным тягачом с использованием специальных транспортных стоек, тип которых зависит от типа и оснащения перевозимой стрелы, а соответственно и нагрузки на транспортное средство. Шасси самоходного крана передвигается самостоятельно[3].

    Башенная кабина в рабочем положении находится за габаритом, поэтому при переходе в ездовой режим кабина при помощи гидравлического привода прячется за противовес, тем самым не нарушая габаритов ширины.

    Лёгкое и эффективное управление

    Страница 20

    • Изображение
    • Текст

    20

    Гусеничные краны Либхерр серии LR

    Лёгкое и эффективное

    управление

    Удобство управления и обслуживания важно не только в пределах ка- бины оператора, но и в любом месте крана. Безопасные и просторные лестницы и площадки облегчают доступ к важнейшим агрегатам крана. Примером рационального приспособления может служить практичная канатная вилка, которая за несколько приёмов позволяет закрепить вспомогательный трос в месте фиксации. Сберегающие время быстро- разъёмные соединения, самоподъёмная система Jack–Up, вмести- тельные кладовки в центральном противовесе (LR 1200), оригинальная система крепления вантовых канатов, а также фиксирующие пальцы с гидравлическим дистанционным управлением для удобства монтажа — важные отличительные признаки гусеничных кранов Либхерр, которые делают работу ещё более быстрой и эффективной.

    Лёгкое и эффективное управление

    Комментарии

    Выделить → Я нашла инструкцию для своей спецтехники здесь! #manualza

    • Кликнуть →

    Одно американское предприятие купило в Советском Союзе самолёт. Этот самолёт был аккуратно упакован в ящики, оставалось его только собрать. Когда в США собрали самолёт, получился пароход. Все очень удивились, разобрали конструкцию, собрали заново и опять вместо самолёта пароход. Делать нечего, вызвали представителя из Советского Союза. Тот приехал и собрал им самолёт. Американцы спрашивают: — Как это у вас получилось? — Здесь же в инструкции русским языком написано: «После сборки обработать напильником!»

    Мануалза!manualza.ru

    Всё ещё не с нами?

    Происшествия

    В апреле 2010 года в Хенникендорфе, городе на севере Германии, при монтаже ротора ветродвигателя из-за резкого порыва ветра, произошло обрушение рабочей стрелы с гуськом. По информации местных информационных служб, кран предназначался и был куплен для возведения ветродвигателей. Из-за неожиданного и резкого порыва ветра, ротор ветрогенератора рванулся и потянул за собой стрелу с гуськом, которая зацепила кабину — в результате произошло обрушение на землю, однако сам кран остался на ходу. В результате происшествия никто не пострадал[7].

    Особенности эксплуатации

    Liebherr LTR 1100 – это отличная современная спецтехника. Работа на гусеничном кране удобна и достаточно проста. Машина при своей высокой грузоподъемности компактна, благодаря чему способна работать в местах, где пространство ограничено. Гусеницы длиной 5,5 м и шириной 90 см обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Кран способен работать на неподготовленных площадках, подобные эксплуатационные показатели имеет кран XCMG QUY 55.

    Во время работы кабина может наклоняться. Блоки противовеса и ящики балласта являются съемными. При этом противовес, располагающийся в задней части машины, может набираться по мере необходимости.

    Жесткость цилиндра подъема стрелы обеспечивает надежность и устойчивость подъема груза при любом значении угла. Телескопические секции перемещаются плавно, в полностью выдвинутом виде надежно фиксируются. Гусек можно прикрепить и перевозить рядом со стрелой.

    Современное устройство гусеничного крана и используемые в нем инновационные технические решения обеспечивают удобство и эффективность эксплуатации.

    Примечания

    1. Журнал «CRANES & ACCESS» № 2 (2), ноябрь, 2007: Парад-алле — Liebherr (Германия), с. 18
    2. Самые большие автокраны в мире. ТОП 5 Архивная копия от 24 июля 2015 на Wayback Machine // «Техноверх Ру»
    3. 1234567891011121314151617181920212223242526272829
      Mobile Crane LTM 11 200-9.1
    4. Mobile Crane: LTM 11 200-9.1
    5. Журнал «CRANES & ACCESS» № 4 (7), май, 2008: От А ДО Я КРАНЫ НА СПЕЦШАССИ — таблица характеристик (стр 45)
    6. D9508 (рус.). www.liebherr.com. Проверено 24 октября 2020.
    7. Журнал «CRANES & ACCESS», № 2 (19), апрель, 2010: АВАрИИ — Серьёзная авария на ветроэлектростанции в Германии (стр. 25)

    Інша техніка

    Leave a Reply

    Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *