Призначення, пристрій і робота регулятора тиску 3РД

 Призначення, пристрій і робота регулятора тиску 3РД

Регулятор тиску призначений для автоматичного регулювання тиску в пневматичній системі в межах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 кгс / СМЗ), а також для захисту агрегатів пневматичного приводу від забруднення маслом і. надмірного підвищення тиску при виході з ладу регулюючого пристрою. Регулятор тиску з’єднаний трубопроводом безпосередньо з компресором; прикріплений двома болтами до кронштейна.

регулятор тиску

Атмосферне висновок регулятора спрямований вниз так, щоб його викидають регулятором конденсат не попадав на інші деталі автомобіля.

Регулятор тиску повітря

Дуже подобається старий японський автопром і вся JDM культура! Красивих машин багато, але все не купиш … але тільки якщо вони не в масштабі 1/24))) І почав я збирати масштабні моделі 1/24 … ну як почав, поки зібрав лише Nissan Skyline R32 =) Фарбував його я зі звичайного арозольного балончика з автомобільною фарбою, в цілому не погано, але це не true! Треба купувати компресор і аерограф! Купити компресор може кожен, а ось зібрати, немає. Пораскінув мізками вирішив робити компресор власними руками. Взагалі багато збирають з компресора від старого холодильника, але в моєму випадку я буду використовувати автомобільний. Тому що це привід купити якісний компресор в машину, та й люблю коли речі багатофункціональні, а не лежать роками без діла … Компресор то добре, але підключивши його на пряму до аерографа «справи» не буде … потрібен ресивер і регулятор тиску (взагалі для повного комплекту ще потрібні: реле тиску, аварійний клапан і влагоотделитель) Ресивер зберігає великий об’єм повітря під тиском і згладжує пульсації повітря від компресора. Регулятор тиску робить на виході з ресивера потрібний тиск, в моєму випадку це 2 атм. Поширив по інтернету, в своєму місті нічого підходящого за ціною не знайшов і вирішив заглянути на ali) де мені і сподобався винуватець огляду! Прийшов він в звичайному помаранчевому пакеті, замотаний в пупирку. Добре що товар має «коробку для продажу», в ній регулятор дуже щільно упакований і пошкодити його навіть при бажання не вийде! аварійний клапан і влагоотделитель) Ресивер зберігає великий об’єм повітря під тиском і згладжує пульсації повітря від компресора. Регулятор тиску робить на виході з ресивера потрібний тиск, в моєму випадку це 2 атм. Поширив по інтернету, в своєму місті нічого підходящого за ціною не знайшов і вирішив заглянути на ali) де мені і сподобався винуватець огляду! Прийшов він в звичайному помаранчевому пакеті, замотаний в пупирку. Добре що товар має «коробку для продажу», в ній регулятор дуже щільно упакований і пошкодити його навіть при бажання не вийде! аварійний клапан і влагоотделитель) Ресивер зберігає великий об’єм повітря під тиском і згладжує пульсації повітря від компресора. Регулятор тиску робить на виході з ресивера потрібний тиск, в моєму випадку це 2 атм. Поширив по інтернету, в своєму місті нічого підходящого за ціною не знайшов і вирішив заглянути на ali) де мені і сподобався винуватець огляду! Прийшов він в звичайному помаранчевому пакеті, замотаний в пупирку. Добре що товар має «коробку для продажу», в ній регулятор дуже щільно упакований і пошкодити його навіть при бажання не вийде! замотаний в пупирку. Добре що товар має «коробку для продажу», в ній регулятор дуже щільно упакований і пошкодити його навіть при бажання не вийде! замотаний в пупирку. Добре що товар має «коробку для продажу», в ній регулятор дуже щільно упакований і пошкодити його навіть при бажання не вийде!

Комплект: 1) регулятор 2) манометр 3) кріплення


Основні характеристики: Модель: AR2000 Робоче середовище: повітря Адаптер: PT 1/4 Макс. робочий тиск: 9.9кг / см² Регульований діапазон тиску: від 0.5 до 9 кг / см² Температура навколишнього середовища: 5 ~ 60 ° C Розмір: 7.5x4x4 см Кран блокується, тобто щоб поміняти тиск треба потягнути на себе і потім крутити


на перший погляд все виглядає якісно і добротно, крім «крутилки» Внизу вкручена заглушка під влагоотделитель, так що його можна докупити або купити відразу з ним (мені він не потрібен) Загальний вигляд в зібраному стан:


На жаль на даний момент перевірити його в роботі не можу. тільки подув в нього ротом xDDD і при це крутив регулятор, потік змінюється)))

Плюси: 1) ціна 2) непогану якість (на перший погляд)

мінуси; поки не виявив =)

Реферальная програма від Ali epn.bz, товар: Регулятор тиску без вологовідділювача

mysku.ru

Регулювання і основні несправності регулятора тиску

Для забезпечення нормальної роботи пневматичної системи регулятор тиску необхідно регулювати, причому ця може проводитися кілька разів – при ремонті або установці нового регулятора, при заміні окремих вузлів і агрегатів пневмосистеми, при порушенні роботи регулятора з тих чи інших причин, і т.д.

Більшість регуляторів тиску мають два регулювання:

  • Установка мінімального робочого тиску (тобто, тиск включення регулятора) – проводиться за допомогою виведеного назовні болта, який упирається в чашку пружини, що врівноважує. При закручуванні болта пружина стискається, тому мінімальний тиск, при якому відбувається включення регулятора, підвищується, при викручування болта тиск, навпаки, знижується. У деяких моделях регуляторів установка мінімального тиску включення проводиться за допомогою регулювального ковпака, який накриває пружину;
  • Установка максимального робочого тиску (тобто, тиск відключення регулятора) – проводиться різними способами в залежності від моделі регулятора. Зазвичай регулювання полягає в зміні кількості прокладок, укладених між сідлами впускного і випускного клапана, або під пружиною розвантажувального клапана.

Регулювання проводиться за рекомендаціями виробника автомобіля, контроль діапазонів тиску здійснюється за манометром на приладовій панелі. Також необхідно оцінювати періодичність, з якою компресор підключається і відключається від пневматичної системи (кожне відключення проявляється характерним шипінням повітря).

З плином часу в регуляторі тиску можуть виникати несправності, найбільш часто зустрічаються такі проблеми:

  • Знос клапанів;
  • Засмічення каналів;
  • Засмічення фільтрів;
  • Просідання або поломка пружин;
  • Поломка різних компонентів регулятора.

Всі несправності так чи інакше проявляються погіршенням роботи регулятора, зміною діапазону робочих тисків з неможливістю їх регулювання, або повним виходом з ладу цього вузла, а разом з ним – і непрацездатність пневматичної системи. Визначити поломку можна тільки після зняття і розбирання регулятора тиску. У разі засмічення каналів або фільтрів регулятор можна легко привести в робочий стан, проте в разі зносу і поломок деталей простіше придбати і встановити новий регулятор.

Для забезпечення надійної роботи пневматичної системи автомобіля слід періодично перевіряти регулятор тиску, а в разі необхідності – проводити встановлення меж діапазону робочого тиску. В цьому випадку пневматичні системи автомобіля будуть працювати довго і надійно, забезпечуючи необхідні експлуатаційні характеристики і безпеку.

Відчувши подих зими, всі автомобілісти замислюються про заміни сезонної гуми. І дуже багато хто з нас при покупці зимових шин встають перед важким вибором – «шиповки» або «липучки»? Кожен тип шин має свої переваги і недоліки, і віддати перевагу чомусь одному буває дуже складно. У цій статті ми спробуємо зробити цей непростий вибір.

Заливка в бак неякісного дизельного палива може нашкодити мотору аж до повного його виходу з ладу. Мінімізувати або виключити негативні наслідки заправки низькоякісним дизелем допомагає спеціальна автохімія – присадки в дизпаливо, про які докладно розказано в даній статті.

Двічі на рік всі водії задаються одним питанням – коли замінити сезонну гуму? Навесні всі гадають, коли поставити літню гуму, а восени шукають момент, коли встановити зимову, і дуже часто водії припускаються помилки. Про те, як вибрати оптимальний час для заміни сезонної гуми, і як не допустити помилку в цій непростій справі – читайте в даній статті.

Опалювачі і передпускові підігрівачі німецької компанії Eberspächer – відомі в усьому світі пристрої, що підвищують комфорт і безпеку зимової експлуатації техніки. Про продукцію даного бренду, її типах і основних характеристиках, а також про підбір опалювачів і підігрівачів – читайте в статті.

Тепла пора року, особливо весна і літо – це сезон велосипедів, прогулянок на природі і сімейного відпочинку. В інтернет-магазині AvtoALL.RU ви знайдете все, щоб зробити свій відпочинок приємним і корисним.

Травневі свята – це перші по-справжньому теплі вихідні, які можна з користю провести на природі в колі сім’ї і близьких друзів! Зробити дозвілля на свіжому повітрі максимально комфортним допоможе асортимент продукції інтернет-магазину AvtoALL.

Важко знайти дитину, якій не подобалися б активні ігри на вулиці, і кожна дитина з самого мріє про одну річ – велосипеді. Вибір дитячих велосипедів – відповідальне завдання, від вирішення якої залежить радість і здоров’я дитини. Типи, особливості та вибір дитячого велосипеда – тема цієї статті.

Пневмосистема автомобілів і тракторів нормально працює в певному діапазоні тисків, при зміні тиску можливі її відмови і поломки. Сталість тиску в системі забезпечує регулятор – про це агрегаті, його типах, пристрої, роботі, а також про ремонт і регулюванні читайте в статті.

Регулятори тиску повітря – повітряний редуктор

Регулятори тиску повітря призначені для зменшення тиску в магістралі до рівня робочого тиску виконавчих елементів, а також для стабілізації вихідного тиску при компресії з боку споживача.

Повітряні редуктори серії R поставляються з приєднувальними розмірами М5-G1 “, манометром і кронштейном. Призначені для регулювання тиску повітря в діапазоні 0.5 – 9,5 бар. Регулятори даної серії забезпечені клапаном скидання надлишкового тиску з боку споживача.

Принцип роботи регулятора тиску

Конструкція регулятора зображена на малюнку.

Пристрій редуктора повітря
Основним елементом регулятора тиску є вимірювальна мембрана 4, закріплена в корпусі 6. Жорсткий центр мембрани 7 пов’язаний з одного боку пружиною 1 з регулюючим гвинтом 8 і рукояткою 5, а з іншого боку штоком 3 з тарілчастим клапаном 9, підтримуваним пружиною 2. Шток 3 має проточку, що сполучає вихід редуктора з камерою В. Пружина 1 впливає на мембрану 4 (зміна зусилля впливу проводиться рукояткою 5), а черезнеё і шток 3 на тарільчасте клапан 9 іподдержівающую пружину 2. Якщо зусилля, що створюється регулюючою пружиною 1 перевищує зусилля, що створюється підтримуючої пружини 2, то клапан 9отривается від сідла і пропускає стиснене повітря з входу регулятора на його вихід. Тарілчастий клапан 9 буде відкрито до тих пір, поки сумарне зусилля створюване тиском в камері А на вимірювальну мембрану 4 (тиск в камері А дорівнює тиску на виході регулятора), зусилля підтримуючої пружини 2 і зусилля поджатия тарельчатого клапана створюваного тиском в камері В (тиск в камері В дорівнює тиску на виході повітряного редуктора) не перевищать зусилля створюваного регулюючою пружиною 1. Сумарне зусилля, визначається вихідним тиском і зусиллям підтискає пружини 2, таким чином як тільки тиск на виході регулятора перевищує налаштоване, тарільчасте клапан 9 відсікає вихід регулятора від його входу, тим самим перешкоджаючи подальшому зростанню вихідного тиску. Коли (через споживання стисненого повітря) тиск на виході регулятора падає, нижче налаштованого, тарільчасте клапан 9 відкривається і здійснюється підняття тиску до налаштованого, таким чином

У разі значного перевищення вихідного тиску по відношенню до налаштованому (це можливо, наприклад, при різкому впливі на пневмоцилиндр будь-якої маси, компресії з боку споживача) відбувається наступне:

  • Високий тиск в камері А впливає на мембрану 4, внаслідок чого вона вигинається, стискаючи пружину 1.
  • Тарілчастий клапан 9 відсікає вихід повітряного редуктора від входу, це відбувається тому на шток 3 більше не діє зусилля з боку мембрани 4. Тарілчастий клапан закривається під дією зусилля створюваного пружиною 2 і тиску в камері В.
  • Після того як мембрана 4 вигнулась, її жорсткий центр 7 вийшов з контакту зі штоком 3, який перекривав отвір в жорсткому центрі. Через отвір, що відкрився надлишки стисненого повітря з боку споживача виходять в атмосферу, це триває до тих пір, поки тиск на виході регулятора не стане рівним налаштованому.
Ціни (прайс-лист) на регулятори тиску (редуктори) повітря від 15.04.2014 р
Модель Макс. вход.давленіе, бар Діапазонрег. тиску, бар Расходвоздуха, л / хв Раб.темпе-ратура, ° C Приєднання-ніненіе Маса, кг Ціна, грн.
SA-R20-08 15 0.5 ~ 9.5 400 – 800 0 – 60 G1 / 4 “ 0,26 700,00
SA-R30-10 15 0.5 ~ 9.5 800 – 1500 0 – 60 G3 / 8 “ 0,29 1092,00
SA-R40-15 15 0.5 ~ 9.5 1500 – 3000 0 – 60 G1 / 2 “ 0,44 1204,00
SA-R40-20 15 0.5 ~ 9.5 2000 – 4000 0 – 60 G3 / 4 “ 0,44 1246,00
SA-R50-20 15 0.5 ~ 9.5 3500 – 7000 0 – 60 G3 / 4 “ 1,17 1316,00
SA-R50-25 15 0.5 ~ 9.5 5000 – 10000 0 – 60 G1 “ 1,17 1330,00

www.compressor.net.ua

Підключення і настройка

Загальна схема компресорної установки дає уявлення, що реле тиску розташоване між клапаном розвантаження і вторинної керуючої ланцюгом. Найчастіше прессостат для компресора має чотири різьбових головки, одна з яких приєднує пристрій до ресивера, а інша підключає манометр для контролю показань. На третю можна встановити запобіжний клапан, а остання має різьбову заглушку в чверть дюйма в різьбі. При вільному роз’ємі користувач може встановлювати на свій розсуд контрольний манометр.

Прессостат підключають по наступній послідовності:

  1. Пристрій з’єднують з розвантажувальним клапаном ресивера.
  2. Ставлять контрольний манометр або заглушку.
  3. До контактів підключаються ланцюга управління двигуна.
  4. Якщо в мережі напруги є коливання, то підключення виробляють через мережевий фільтр, в тому числі при потужності контактів, більшою, ніж наявна у струму навантаження двигуна.
  5. Якщо в цьому є необхідність, то реле через гвинти регулювання налаштовують на потрібний тиск повітря.

Підключення супроводжується перевіркою відповідності напруги в мережі заводських налаштувань реле тиску. Наприклад, трифазна мережа в 380 Вольт передбачає застосування триконтактною групи, а на 220 Вольт потрібно використовувати двофазну групу.

Налаштування проводиться, коли ресивер заповнений мінімум на дві третини. Реле відключають від мережі, знімають верхню кришку і змінюють стиснення двох пружин. За межа робочого тиску відповідає регулювальний гвинт з віссю більшого діаметра. На платі поруч є мітка тиску у вигляді літери Р і вказівка напрямку обертання гвинта, за допомогою якого змінюється вказаний параметр. Другий гвинт допомагає встановити необхідну різницю? Р і має покажчик, куди він обертається.

Щоб прискорити процес налаштування , в деяких випадках виводять назовні регулювальний гвинт, який змінює верхній рівень тиску. Контроль здійснюють згідно з показаннями манометра на регуляторі тиску для компресора.

механічний регулятор тиску (пердун, солдатик) – Компресcор і підготовка повітря

Регульований (,, накручувати ,,) пердун-гон.

Пердуни-мають заведення настройки під певну давку.Как Правило, на КамАЗах (ЗіЛ, МАЗ, і т.п.) пердун (Клапан Аварійного Скидання Тиску) виставлений на тисняву перевищує Робочу системи, але нижче Робочого-реса.І як Правило-має одну, єдину Характерістіку.с порогом в 13-14 Бар.

Наявність кільця на солдатику-говорить про те, што цей клапан має ручний прівод.Т.е. при будь-тисняві, Ти можеш зробити контрольний скидання (потягнувши за кільце).

Пердуни для пневмосистем (НЕ Зіл, МаЗ, КАМАЗ та ін.) А саме для пневмосистем-мають великий вибір порогів давкі.І так само, можуть бути як повністю Автоматичними (без любова втручання-на фото лівий) так з можливістю Самостійної вибору тисняви ​​скидання (напівавтомат-на фото-два праворуч) .Крім заводських ,, вилок ,, тисняви, а там стоїть саме ,, Вилка ,, тисняви-вони мають і різні установчі резьби.От 1/8 до 1 / 2. Це якщо Ми говоримо про AirTec.

,, Вилка ,, тисняви, начинаеца від 4 Бар.4 Бара, 6,8,10,11,16,18 … .виду правда і на 22 Бара, але тільки один раз.

,, Вилка ,, тисняви ​​пердун-це не тільки крайня тиснява, при каторой проиходит скидання, а й Нижня тиснява, при каторой клапан Сам, автоматично закриваеца.

Оскільки дуже довго експлуатував пердун з 11 барною кордоном, при датчику Увімкнути / викл Компрессора 7,9-10,5, скажу што AirTec дуже коректний пердун.Разніца може отклоняца в межах 0,1, 0,2 Бар.Т.е. при відключенні компа на тисняві в 10,5 бар-11 барний пердун не спрацює никада.

Пердун, у виняткових випадках-можна і обмануть.Прідавів солдатик пальцем.

https://www.youtube.com/watch?v=ZCCRi_llzfE

Запуск комп’ютерів, на Відео-проізводіца в ,, Ручному ,, режимі, минаючи датчик вкл / викл. (7,9-10,5.) Така функція передбачена у Мене, на увазі специфіки використання давкі.На торпеді, варто кнопушка, що дає вибір режиму роботи комп’ютерів. ,, Ручний-Датчик ,, Тобто. при будь-тисняві, можливе включення комп’ютерів по-желанію.Лібо Включення компов.после відключення датчиком.

На фото-Синя.

Пердуни, крім усього, бувають в скляні ісполненіі.Оні називаюца ,, руйнує ,, Тобто. пердун-одноразовий.Іх встановлюють на дуже відповідальні сістеми.где підвищений від Раб. тиснява-може ,, вбити ,, систему.

Вооот.Уффф.Напісал-то … .Ізвіняйте.

Змінено 8 січня 2013 користувачем Former

pnevmopodveska-club.ru

зміст .. 41 42 47 ..

КАМАЗ-5297, КАМАЗ-5297-90. Несправності гальмівної системи

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА

1 Ресивери пневмосистеми не заповнюються повітрям або заповнюються повільно. Регулятор тиску не спрацьовує
Пошкодження шлангів і трубок підведення повітря Замінити шланги і трубки
Недостатня затягування місць з’єднань трубок, шлангів, сполучної і перехідною арматури Підтягнути місця з’єднань. Замінити несправні деталі з’єднань і ущільнень
Недостатня затягування корпусних деталей апаратів Підтягнути кріплення корпусних деталей
Негерметичність деталей апаратів в результаті неякісного лиття замінити апарат
Наявність забоин, вм’ятин на торцевих поверхнях бобишек підведення (відведення) стисненого повітря. Значна неперпендікулярность торцевих поверхонь щодо осей різьбових отворів Зашліфувати дрібні забоіни, вм’ятини, усунути неперпендікулярность
Негерметичність ресивера, апарату Замінити ресивер, апарат
2 Часто спрацьовує регулятор тиску при заповненій повітрям пневмосистеме
Витік стисненого повітря в магістралі від регулятора тиску до блоку захисних клапанів Усунути витік способами, зазначеними в п. 1
3 Ресивери пневмосистеми не заповнюються повітрям. Регулятор тиску спрацьовує
Неправильне регулювання регулятора тиску Відрегулювати регулятор тиску регулювальним гвинтом. При необхідності замінити
Засмічення трубок на ділянці від регулятора тиску до блоку захисних клапанів Оглянути трубки, якщо потрібно зняти і продути. Якщо трубка неправильно вигнута (є злам), замінити її
4 Чи не заповнюються повітрям ресивери контуру III
Несправність четирехконтурного захисного клапана Замінити несправний клапан
Засмічення живлять трубок Продути трубки. При наявності в трубках сторонніх предметів усунути їх
Деформація корпусу четирехконтурного захисного клапана внаслідок надто сильного затягування болтів клапана до лонжерону Забезпечити рівномірну затяжку болтів кріплення клапана до лонжерону
5 Чи не заповнюються повітрям ресивери контурів I і II
Несправність четирехконтурного захисного клапана Замінити несправний клапан
Засмічення живлять трубок Продути трубки. При наявності в трубках сторонніх предметів усунути їх
6 Неефективне гальмування або відсутність гальмування автобуса робочою гальмівною системою при повністю натиснутій педалі гальма
Значна витоки стисненого повітря в магістралях контурів I і II на ділянці після гальмівного крана Усунути витік способами, наведеними в п. 1, і перевірити

Продовження Таблиці В.1

Причина несправності спосіб усунення
Несправність гальмівного крана замінити кран
Перевищення допустимого ходу штоків гальмівних камер Перевірити хід штоків, працездатність автоматичних регулювальних важелів, при не усуненні дефекту – замінити
Неправильне регулювання регулятора гальмівних сил Відрегулювати регулятор гальмівних сил або замінити регулятор
7 Неефективне гальмування або відсутність гальмування автобуса стояночної (запасний) гальмівною системою
Несправність прискорювального клапана; крана управління гальмівної системою Замінити несправні апарати
Засмічення трубок або шлангів контуру III Очистити трубки і продути їх стисненим повітрям. При необхідності замінити на справні
Несправність пружинних енергоакумуляторів Замінити несправну гальмівну камеру з пружинним енергоакумулятором
Перевищення допустимого ходу штоків гальмівних камер Відрегулювати хід штоків, перевірити працездатність автоматичних регулювальних важелів
8 При установці рукоятки крана керування гальмівної системою в положення


Отторможено

автобус не растормаживается

Витік повітря з трубок контуру III, з атмосферного виводу прискорювального клапана Усунути місце витоку способами, зазначеними в п.1
Вихід з ладу наполегливої ​​підшипника пружинного енергоакумулятора Замінити несправну гальмівну камеру з пружинним енергоакумулятором
9 Наявність значної кількості масла в пневмосистеме
Знос поршневих кілець в компресорі замінити компресор
10 При русі автобуса гальмується задній міст без приведення в дію гальмівної педалі і крана управління гальмівної системою
Несправність двохсекційного гальмівного крана замінити кран
Порушення ущільнення між порожниною пружинного енергоакумулятора і робочою камерою Замінити гальмівну камеру з пружинним енергоакумулятором
Антиблокувальна система (АБС)
Сигнальна лампа АБС не світиться при включенні запалювання
перегорів запобіжник замінити запобіжник
перегоріла лампа замінити лампу
Порушений контакт в роз’ємах або обрив проводів Перевірити роз’єми і дроти
Сигнальна лампа АБС не світиться при включенні запалювання перегорів запобіжник
Обрив в кабелі датчика Тестером перевірити опір ланцюга датчика. При несправності замінити датчик або кабель
Обрив в кабелі модулятора. Коротке замикання в обмотках модулятора Тестером перевірити опір в ланцюзі клапана модулятора. При несправності замінити модулятор або кабель
Після початку руху сигнальна лампа АБС не гасне
Несправний блок управління Замінити блок управління
перегоріло реле замінити реле
Коротке замикання в обмотці датчика Тестером перевірити опір в обмотці датчика При несправності замінити датчик
Великий зазор між датчиком і ротором.

При провертанні колеса датчик виробляє менше 0,2 В

Зняти маточину, максимально висунути датчик в сторону ротора, встановити маточину. Тестером перевірити величину виробляється напруги
Нестабільний зазор між датчиком і ротором (колесо «виляє») Відрегулювати або замінити підшипники маточини
КОМПРЕССОР
Різкий стук у компресорі
Ослаблення затягування шатунного болта Підтягніть шатунний болт, підігніть вус замкової шайби

Продовження Таблиці В.1

Причина несправності спосіб усунення
Знос підшипників шатуна замініть шатун
Зріз шатунного болта Замініть шатунний болт
Зменшення продуктивності компресора
Негерметичність впускного або нагнітального клапанів Прітріте впускний або нагнітальний клапани
Поломка впускного або нагнітального клапанів Замініть впускний або нагнітальний клапани
Знос поршневих кілець Замініть поршневі кільця
Засміченість повітряного фільтра Очистіть і промийте повітряний фільтр
знос поршня замініть поршень
Нещільно затягнуті або пошкоджені прокладки головки циліндра і кришки головки Підтягніть гайки кріплення головки циліндра і кришки головки або замініть прокладки
Збільшення кількості масла в конденсаті
Знос підшипників шатуна замініть шатун
Знос поршневих кілець Замініть поршневі кільця

зміст .. 41 42 47 ..

Підготовка Стисненого Повітря Для Споживачів. регулятори Тиску

Регулятор – пневматичний компонент, головна функція якого полягає в тому, щоб зменшити тиск до значення, яке потрібно пневмоприводами мережі. Друга і настільки ж важлива функція – це забезпечення тиску споживачам всієї мережі на стабільному рівні, незалежно від змін в подачі або споживанні повітря. Повітря, проходячи через регулятор, буде зустрічати місцеві опори, що призводить до падіння тиску (цей фактор пояснюється пізніше в тексті).

Дія внутрішніх компонентів регулятора представлено на


, Що ілюструє відмінності при змінюються тиску і потоці. Рис. 1 Тут представлений загальний вид регулятора у вільному стані. Пружина У ще не навантажена гвинтом A. Тому диск С не впливає на мембрану D.В центрі диска C, є отвір E, яке закрите штоком H. Шток пов’язаний з маленькою втулкою G, яка взаємодіють з пружиною F. У цьому стані повітряного потоку немає , оскільки G закриває головне отверстіе.Ріс. 2 Коли гвинт обертають вручну за годинниковою стрілкою, стискається пружина. Пружина діє на диск, який деформується, переміщуючи шток і маленьку втулку. В результаті виникає потік повітря через головне отвір, яке має відношення до навантаження на пружину деформовану вінтом.Ріс. 3 Якщо обладнання пневмосети не споживає повітря, тиск досягне діючого значення. Це «вторинне» тиск буде діяти через отвір L на мембрані, врівноважуючи силу, прікложенную до пружини B. Шток буде підніматися, і первинне тиск повітря з пружиною F буде закривати головне отвір, кожен раз, коли осьовий засунений, що породжується вторинним тиском на мембрану, досягає рівноваги з силою, яка додається до пружіне.Ріс. 4 Будь-яке діюче обладнання, яке споживає повітря, буде знижувати тиск, і регулятор автоматично спрацьовує для відновлення параметрів необхідного повітряного потока.Уменьшеніе тиску під мембраною порушує рівновагу таким чином, що головне отвір знову відкривається при зміщенні втулки G (див. Рис. 3) Рис . 5 Цим типом регулятора можна зменшити вторинне тиск, або надлишковий тиск входу будь-якого споживача повітря в пневмосети. Будь-яке надлишковий тиск або зменшене тиск, прикладена до пружини піднімає мембрану, Це відкриває отвір E, випускаючи повітря в атмосферу. Коли тиск (рівновага пружини) відновлено, то знову виникає стан, показане на рис. 3. Регулятори одного типорозміру виготовляються з різними пружинами, щоб виконати вимоги заказчіка.Регулятор може бути об’єднаний з фільтром в одному корпусі. Це зменшує і габарити і повну вартість.

primeta.com.ua

Питання вибору і ремонту регуляторів тиску

В процесі експлуатації регулятор тиску піддається забрудненню і серйозних навантажень, що поступово призводить до погіршення ефективності його роботи та до поломок. Продовження терміну служби регулятора досягається його оглядом і очищенням при сезонному ТО транспортного засобу. Зокрема, необхідно очищати вбудовані в регулятори сітчасті фільтри і перевіряти весь агрегат на герметичність. В регуляторах з адсорбером також необхідно проводити заміну патрона з адсорбентом.

При несправності регулятора – витоках, некоректної роботи (невимикання компресора, запізнювання скидання повітря і т.д.) – агрегат необхідно відремонтувати або замінити в зборі. У разі заміни слід вибирати регулятор того ж типу і моделі, що встановлений на автомобілі (або його аналог, відповідний характеристикам пневмосистеми). Після монтажу новий пристрій необхідно відрегулювати відповідно до рекомендацій виробника транспортного засобу. При правильному виборі і заміні регулятора пневматична система буде надійно працювати в самих різних умовах.

Регулятор тиску повітря (РДВ) трактора МТЗ

Регулятор тиску повітря (РДВ) – пристрій, розроблений для автоматичного регулювання тиску в пневматичних системах. Регулятор також застосовується для комфортного відбору повітря для підкачки шин, в процесі відділення з подальшим виведенням рідини, всіх типів масел та інших домішок з повітряної суміші, яку компресори подають в систему.

Технічні особливості

РДВ встановлюється між ресивером і різним по потужності компресором. За допомогою штуцерів регулятор з’єднаний з ресивером.

У корпусі регулятора тиску повітря знаходяться:

  • елемент для фільтрації;
  • клапан, що забезпечує відбір повітряної суміші;
  • поршень розвантажувального типу.

Корпуси пружини / регулятора розділені вузлом діафрагми, укомплектованим клапанами, пружинами. Пилозахисна пластина з міцного і пластичного матеріалу розташовується на однаковій відстані від поверхонь корпусів пружини / гайки. Нижня частина кожуха / корпусу має кришку, яка:

  • оснащена випускним клапаном, сполученим з поршнем через пружину розвантажувальним поршнем;
  • має випускний штуцер з пружиною.

Принцип роботи регулятора

Регулятор заповнюється повітряною сумішшю, яка надходить по подводящему висвердленого отвору їх корпусу. Потім повітряне середовище проходить з завихреннями через лопатевої вінець фільтрувального пристрою. Після фільтра повітряна маса відправляється в ресивер (попередньо проходить через порожнини і подається через штуцер).

При підвищенні тиску повітряної суміші діафрагма з втулками піднімається вгору і стискає пружину. При максимальному підйомі сідла в ущільнення припиняється вихід повітряної суміші з порожнини. Стиснене повітря переміщається в порожнину за допомогою надразгрузочного поршня в момент, коли переміщається вгору діафрагма піднімає клапан при тиску не вище 0,7 / 0,74 МПа.

Стиснене повітря переміщує вниз поршень, що відкриває випуск. У момент відкриття відбувається розвантаження компресора з виходом повітря в атмосферу і видуванням скупчився конденсату.

Якщо робочий тиск в ресивері знижується на 0,04 / 0,07 МПа, то пружина впливає на діафрагму і втулку, опускаючи їх.

Внаслідок цих маніпуляцій сідає на сідло клапан запірний, перекриваючи тим самим сполучення між двома порожнинами – «Б» і «Д» – з одночасним відкриттям верхньої заслінки і з’єднанням розвантажувальної порожнини з атмосферою.

У момент виходу повітряної суміші поршень розвантажувальний, переміщаючись вгору, закриває випуск з одночасною подачею робочого середовища з оптимальним тиском з компресора в порожнині ресивера.

Специфічні аспекти роботи РДВ

Регулятор оснащений клапаном, який одночасно виконує дві функції – випускного і запобіжного пристрою. Якщо в пневмосистеме робоче тиску досягає 0,85-0,09 МПа або 8,5-9,0 кгс на см², то регульований прокладками клапан опускає їх випускає надмірно стиснуту повітряну суміш в атмосферу.

Фільтри оснащені сітками, при забрудненні яких відбувається відкривання перепускних клапанів, через які повітряна суміш надходить в ресивер.

Пневмосистема сучасних тракторів різних модифікацій може бути оснащена описаним вище пристроєм або РДВ А 29.51, які мають аналогічний принцип роботи при відмінностях в конструкції. При необхідності підкачки шин при установці різних РДВ здійснюється заміна штуцера на шланг-перехідник за допомогою гайки.

traktoramtz.ru

Типи і застосовність регуляторів тиску

Всі регулятори тиску можна умовно розділити на три категорії за типом використовуваних в них клапанів:

  • Регулятори з тарілчастими клапанами;
  • Регулятори з кульковими клапанами;
  • Регулятори з клапанами обох типів.

На сьогоднішній день застосування знаходять всі типи регуляторів, проте найбільшого поширення набули регулятори, в яких використовуються комбінація з кулькових і тарілчастих клапанів. Зазвичай, кульковими виконуються впускний і випускний клапани, а тарілчастими – розвантажувальний і зворотний клапани.

Регулятор тиску автомобіля ЗіЛ

На компресорі встановлений регулятор тиску, керуючий роботою розвантажувального пристрою. Регулятор тиску прикріплений до блоку циліндрів компресора. У внутрішній порожнині корпуса 8 (Рис.1.2) регулятора тиску, з’єднаної через сітчастий фільтр 6 з порожниною В (див. Рис.1.1) під плунжерами розвантажувального пристрою компресора, розміщені два кулькових клапана 10 і 11 (Рис.1.2). Сідло впускного клапана 10 виконано у вигляді пружинного розрізного кільця 9. Сідлом випускного клапана є торець направляючої 5 штока 4. В сідлі виконаний канал, що виходить в атмосферу. На направляючу штока навернений регулювальний ковпак 3, всередині якого на двох центрирующих кульках встановлена ​​пружина 2 регулятора. Положення регулювального ковпака, закритого кожухом 1, фіксують контргайкою.

До нижньої частини регулятора тиску по трубопроводу підводиться з балонів повітря, який очищається від масла і вологи в металлокерамическом фільтрі 7, закритому пробкою. Повітря надходить в

Рис.1.1. Компресор автомобіля ЗІЛ-130

порожнину Б компресора (див. Рис.1.1) з повітряного фільтра двигуна і при русі поршня вниз засмоктується в циліндр через впускний клапан 16. При такті стиснення в циліндрі повітря піднімає з сідла нагнітальний клапан 11 і через порожнину Г нагнітається по трубопроводах в повітряні балони. При заряді повітряних балонів впускний клапан регулятора тиску притиснутий до свого сідла зусиллям пружини. Відкритий випускний клапан повідомляє з атмосферою порожнину В під плунжерами розвантажувального пристрою.

Коли тиск повітря в балонах досягає 0,7-0,74 МН / м2, впускний клапан регулятора під дією цього тиску відходить від сідла, а випускний клапан притискається до свого сідла, повідомляючи порожнину В

Рис.1.2. Регулятор тиску

компресора з повітряними балонами. Під тиском повітря плунжери розвантажувального пристрою піднімають вгору своїми штоками впускні клапани, поєднуючи обидва циліндра компресора між собою. Після цього повітря перетікає з одного циліндра в інший, і заряд повітряних балонів припиняється.

Компресор буде розвантажений до тих пір, поки тиск повітря в балонах не впаде до 0,56-0,6 МН / м2. При цьому тиску пружина регулятора перемістить вниз обидва кулькових клапана і впускний клапан сяде на своє сідло. Випускний клапан, відійшовши від сідла, дасть можливість стисненого повітря з порожнини В під плунжерами вийти в атмосферу. Під дією пружини 19 коромисла обидва плунжера 21 опустяться вниз і впускні клапани закриються, роз’єднав один циліндр компресора від іншого. Компресор знову почне нагнітати повітря в балони.

Регулятор тиску автомобілів КамАЗ.

Рис.1.3 Регулятор тиску.

Пристрій і роботу регулятора тиску розглянемо, користуючись рис. 21.9. Від компресора стиснене повітря надходить через вивід I, проходить через фільтр2 в кільцевої каналу і через зворотний клапан 7 і виводIII виходить в пневмосистему. Частина повітря одночасно через каналб надходить в порожнину під Врівноважуючий поршень6, навантажений пружиною 5. Поки йде зростання тиску до 0,70-0,75 МПа, випускний клапан4, повідомляє полостьБ над розвантажувальним поршнем9 з атмосферою через виводII, відкритий, впускний клапан8, каналв, під яким з’єднаний з полостьюА, закритий.
Коли тиск повітря піднімається до максимального за межі регулювання, поршень 6 долає опір пружини 5. При цьому випускний клапан 4 закривається, а впускний 9 відкривається і стиснене повітря з порожнини А надходить під розвантажувальний поршень 9 в порожнину Б. У результаті поршень 9 переміщається вниз і розвантажувальний клапан 1 відкривається. Через відкрився клапан нагнітається компрес-сором повітря практично без протитиску начінаетвиходіть в атмосферу через виводу IV, і тиск в системі починає знижуватися.

Як тільки тиск знизиться до нижньої межі регулювання (0,62-0,65МПа), поршень 6 переміщається пружиною 5 в нижнє положення, клапани 4 і 8 змінюють своє становище, розвантажувальний поршень такжеперемещается вгору, клапан 1 закривається і компрессоропять починає качати повітря в пневмосистему приводу до наступного циклу відключення компресора.

У конструкції регулятора тиску передбачений канал для під’єднання спеціальних пристроїв, закритий пробкою 3. Крім того, є ще клапан для накачування шин, закритий ковпачком.

studfiles.net

Призначення і місце регулятора тиску пневмосистеми

На вітчизняних і зарубіжних вантажних автомобілях широко використовується пневматична гальмівна система, яка також постачає стисненим повітрям і ряд інших вузлів і агрегатів – систему управління самосвальной платформою, зчеплення, звуковий сигнал і т.д. Всі ці компоненти побудовані таким чином, що нормально працюють вони тільки в певному діапазоні тисків, і якщо тиск вийде за межі цього діапазону (стане більше або менше), то їх робота стане неможливою. А зайве підвищення тиску і зовсім загрожує поломками.

Тому пневматична система вантажних автомобілів повинна мати компонент, який забезпечував би постійна підтримка тиску повітря в межах робочого діапазону. Вирішує це завдання простим по влаштуванню і принципу роботу вузол – регулятор тиску. Регулятор тиску виконує три функції:

  • Відключає компресор від пневматичної системи в разі, якщо тиск в ній досягає максимально допустимої величини;
  • Підключає компресор до пневматичної системі в разі, якщо тиск в ній падає нижче мінімально допустимої величини;
  • Захищає пневматичну систему від надмірного зростання тиску в разі, якщо з тих чи інших причин компресор не був відключений при досягненні максимально допустимого тиску (виробляє аварійне скидання тиску).

Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ з адсорбером 24V з шумоглушників БЕЛОМО

Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ ПААЗ

Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ з адсорбером 24V БЕЛОМО

Регулятор тиску УАЗ гальм (весь модельний ряд) FENOX

Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ Рааз

Регулятор тиску ГАЗ-31029 гальм (ВАТ ГАЗ)

Регулятор тиску ІЖ-2126 гальм

Регулятор тиску ГАЗ-3302 гальм в зборі (ВАТ ГАЗ)

Регулятор тиску ВАЗ-2110-12 палива СОАТЕ

У більшості вітчизняних вантажних автомобілів і автобусів діапазон тисків наступний:

  • Мінімальний робочий тиск, при якому відбувається підключення компресора до пневмосистеме – 600-650 кПа (6-6,5 атмосфер);
  • Максимальний робочий тиск, при якому відбувається відключення компресора від пневмосистеми – 730-800 кПа (7,3-8 атмосфер);
  • Максимально допустимий тиск, при якому проводиться скидання тиску – 1000-1300 кПа (10-13 атмосфер).

Регулятор тиску – важлива деталь пневматичної системи будь-якої вантажівки, регулятор в принципі уможливлює роботу пневматики і захищає її від поломок, але при цьому має досить просту конструкцію і принцип роботи.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *